verificacion , comprobacion del turbo y sistema de admisión

COMPROBACION Y VERIFICACION DEL TURBO:
Bueno pues abro este hilo porque me parece que el turbo es una parte del motor que traen toda clase de vehículos ya sean coches, camiones, autobuses, tractores, maquinaria agrícola y de obras publicas tanto extravíales como mineras. Si os parece podemos ir poniendo las diferentes formas de comprobación, verificación y reparación del mismo. Existen 2 tipos de turbos uno de geometría variable o (TGV) y el más común y convencional:
TURBO COMBENCIONAL:
La función que tiene un turbo es la de dar más fuerza al motor de tal forma que el aire que recoge de la admisión partiendo del filtro de aire lo mete a un enfriador o intercooler que es como un radiador y a trabes de que se enfría el aire pasando por este radiador entra en unas tuberías de alta presión las cuales meten aire al turbo de tal forma que la presión del aire mueve una turbina y unas paletas las cuales inyectan aire al colector de admisión y del colector de admisión a la cámara de combustión ya sea inyección directa ( comon raíl )o su significado raíl de inyección común o precamara con inyección indirecta . Una vez llegado el aire a este punto se combustiona con la mezcla de gasoil y de aire y se explosiona de tal forma que sale directamente por la abertura de la válvula de escape al colector de escape de cada cilindro y de este a la caracola del turbo de escape donde mueve otra turbina la cual al hacer mover los gases de escape la turbina con las alabes o paletas mueve también la turbina de la caracola de admisión y mete más fuerza al motor con lo cual conseguimos más potencia y fuerza y todo el aire que entra es controlado por una válvula de descarga la cual se encarga de meter el aire exacto o la presión exacta que se mide por bares a la caracola de admisión del turbo .
TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE (TGV):
La misma función que el turbo convencional pero este se utiliza normalmente para presiones mucho mayores donde se necesita una gran fuerza potencial y cadena cinemática el funcionamiento del turbo es controlada por la válvula de descarga o de presión y se encarga de meter más presión de aire o menos presión de aire dependiendo de lo que se le exija al motor o a una bomba hidráulica.
VERIFICACION Y COMPROBACION:
Bueno pues aquí hay que destacar varias cosillas.
Si la maquina o vehículo notamos que consume un pelín mas de lo normal y que el humo es negro con bastante humareda lo primero que comprobaremos son los calentadores luego el filtro de aire con una limpieza o mejor poniéndolo nuevo y finalmente el filtro o filtros de gasoil con su respectiva purga de humedad. También puede ser que tengamos un poro en las tuberías de alta presión del turbo o alguna tubería rajada y aunque notemos que no sople está haciendo una mala combustión porque no entra el suficiente oxigeno y aire cuando hace la combustión y la causa de esto es que está consumiendo mas y a la larga estropearemos el turbo como mas componentes.
Si notamos algún soplido de aire raro lo primero es intentar repararlo y sustituir si de tal forma una vez que este reparado pasa lo mismo empezaremos a comprobar todo el sistema de admisión ya sea el intercooler, toberas de alta y baja presión y las paletas o la holgura de la turbina deslizándolo y comprobando de arriba abajo y de derecha a izquierda que de desliza o de vueltas suavemente y que no tenga ninguna holgura. Si ocurriese que tendría holgura el eje del turbo o la turbina lo primero que notaríamos que el motor no tendría fuerza con lo cual no andaría el coche o no sería capaz de mover una bomba hidráulica y terminaría por pasarnos todo el aceite del cárter a la admisión y de la admisión al sistema de escape con lo que se cambiaria obligatoriamente los silenciadores y el catalizador y la humareda que saldría seria blanca-azulada todo el tiempo hasta que se consuma el aceite y gripemos el motor. Si pasa esto lo primero intentaríamos no arrancar el motor y poner un turbo recuperado o arreglarlo en un centro especializado.
Si notamos que el turbo siempre tiene la misma fuerza y la misma presión pero el silbido o soplido es un poco más fuerte es que tenemos una paleta de las turbinas doblada con lo cual intentaríamos repararla. Iré recopilando más información sobre este componente fundamental en un motor e ir poniendo vuestros casos o opiniones para saber si algún día nos pasa esto de donde puede pecar el motor .Saludos.