-
Re: Filtros de aire
Ni mas ni menos Almafuerte, no digo nada en contra al contrario, JCB cuando compre la ultima que tuve en el año 2000, el mecánico fue lo primero que me dijo, el filtro ni tocarlo, se debe cambiar cada x horas mientras no te diga lo contrario el chivato, y ahora con Liebherr me hicieron la misma recomendación, por tanto creo que esta claro.
Que lo digan los de las casa de los filtros se podría entender como una manera de vender filtros, pero es todo lo contrario, es para proteger mas los motores.
Un saludo.
-
Re: Filtros de aire
Yo sigo pensando lo mismo y tengo mis motivos claramente demostrados. Cada cual que haga lo suyo pero yo seguiré valorando la mejor opción dependiendo del estado visual del filtro. Y porsupuesto, seguiré soplandolos y cambiandolos a ojímetro sin tener muy en cuenta las horas.
Entiendo perfectamente que en otro tipo de maquinas las condiciones sean diferentes.
-
Re: Filtros de aire
Entonces el filtro del aire acondicionado que ese como no lo limpies no sopla nada pues pienso que pasara lo mismo con el del motor.
-
Re: Filtros de aire
nosotros utilizamos donalson tambien
-
Re: Filtros de aire
yo opino como alquiler, seguiré soplandolos despues de un derribo y cambiandolos una vez al año segun se vean. No es por nada pero nunca he tenido problemas de ningun tipo y lo de esperar a cambiarlos hasta que suene la chicharra lo veo una barbaridad, habeis visto como está un filtro si suena la chicharra no? hay mas tierra que filtro, no creo que sea muy bueno, en fin es mi opinion y mis costumbres ya cada uno....
-
Re: Filtros de aire
yo digo igual que alquiler.
el filtro del aire es el unico que "no" esta basado su mantenimiento en horas, sino en situaciones. que la marca te aconseja, te dice.....vale, los de gasoil, aceite....vale si, pero el del aire, yo le soplo, y como dice ALQUILER, usando el ojimetro
-
Re: Filtros de aire
Pues yo soy de los de cambio, con limpieza en situaciones muy polvorienta pero con la misma fecha de caducidad, 500 horas como mucho y filtros nuevos y en invierno a veces hasta con 300 horas, que la humedad los acartona y no vale de nada limpiarlos. Si esperas que el chivato se encienda, habras llegado a una situación anomala y extrema, no creo que sea nada bueno llegar a eso, como dice el refran "mas vale prevenir que curar". Y respecto a la maquinaria de alquiler, creo yo que con mas razón filtro nuevo, es la unica manera de alargar la vida del bien y asi rentabilizarlo, lo que te ahorras limpiando lo acortas en vida,por cierto llevo fleetguard en un motor cummins y casi 20.000 horas... y a un rendimiento impecable......
Saludos
-
Re: Filtros de aire
Me parece perfecto como ya he dicho varias veces en este hilo lo que hagáis cada uno, pero todos habláis de lo que habéis oído, no lo habéis comprobado, me refiero que que cuando esta el filtro un poco sucio suena el chivato, nada mas lejos de la realidad, pero de todas maneras, puede que sea según las marcas.
Nadie dice que ha echo una prueba y de como le ha salido, pero bueno sigo respetando vuestro punto de vista, algún día puede que recapacitéis, jejeje
Un saludo.
-
Re: Filtros de aire
Pues desde mi experiencia....la unica vez que he visto encenderse el chivato en discordia fue en la maquina de mi sr.Padre, me llamo y me dijo "se ha encendido un piloto", cuando lo identifique, le pedi que parara inmediatamente y cambiara los filtros, no se si fue por mal funcionamiento del sensor, porque como he dicho antes mis filtros no se hacen viejos en mi maquina.
La saturación en los filtros del aire, desde el momento que los pones va en aumento, imagino que llegado un nivel de suciedad en los mismos el rendimiento bajo exponencialmente,no se que calibración tienen esos sensores, he trabajado con filtros limpios,sucios y muy sucios, no he observado cambios significativos en los consumos de gasoil ni aumentos de temperatura en el motor......pero por lo poco que conozco el funcionamiento de los motores la situación idonea seria siempre la entrada de aire extremadamente limpio y en caudal necesario y temperatura idonea.
Cualquier variación en estos parametros causados por la suciedad en los filtros entraño un riesgo un porcentaje del mismo que ira ligado a su duración......cada uno que valore ese riesgo, ...un motor tiene un rango de temperatura de trabajo según la casa....pero no durara lo mismo si trabaja en los limetes, pues en el tema del aire lo mismo, se supone que el chivato te dara alarma cuando llege a un punto extremo, pero primero habra pasado por un rango aceptable....pero quizas no el idoneo.
Respecto a los umbrales que se activa el chivato...pues no creo que la prueba que se propone sea un fiel reflejo de una situación real, tampoco se a ciencia cierta que mide el sensor en mi caso(suciedad,falta de aire,).
Saludos
Pd: en mi caso los he tenido muy sucios y no he visto el chivato, vamos que me daba verguenza de tenerlos asi, despues de 4 o 5 meses de trabajo, y eso ya es sucio ¿no?.
-
Re: Filtros de aire
Angel, te diré que yo si he echo esa prueba, ademas creo que ya lo dije, pero bueno, se trata de a ralentí, poner un cartón con un pequeño agujero y ir haciéndolo mas grande hasta que no pite el chivato, y os sorprenderíais, no notareis nada.
Esto mismo con régimen alto, tampoco se nota nada.
Un saludo.
-
Re: Filtros de aire
Pues una reflexión, cuando he trabajado en cotas de 2.500 metros hasta los 2980 metros, al relenti no se nota nada, pero cuando estas trabajando el aumento de humo por el escape, la perdidad de potencia y aumento de consumo en la maquina es considerable, al igual que la perdida de potencia notable en vehiculos de carburación,alarmante.
Mi conclusión, que la falta de oxigeno en el aire incide directamente en el rendimiento, por esa regla de tres, el estrangulamiento de la toma de aire puede dar como resultado final la falta del oxigeno necesario para la combustión.
Saludos
-
Re: Filtros de aire
Creo que tu reflexion no es correcta, falta oxigeno por la altura, eso estamos deacuerdo, pero en las cotas que trabajamos ese no es el problema, ya que el oxigeno esta igual, aunque tengas estrangulamiento, a ti que te gusta probar cosa te invito a que lo hagas, coge un carton recio y le haces un agujero, y lo vas haciendo mas grande hasta que no te salte el chivato indicador de falta de caudal de aire, veras como te sorprendes, ya me contaras.
Un saludo.
-
Re: Filtros de aire
Seguimos con la teoria...
El chivato en cuestión lo que indica es falta de oxigeno, oxigeno necesario para la combustión. La diferencia entre cotas de trabajo es la cantidad de oxigeno por m3 en el aire.
Esta claro que mientras mas altura esta proporción disminuye. Sin todavia provar el experimento que me indicas Liebher, primero vamos a teorizar....y voy a proponer otro experimento el cual creo que tiene un paralelismo real con nuestras maquinas.
Te propongo...date una carrerita de 100m, posiblemente ni sudaras. Ahora ponte una pinza en la nariz y respira atraves de un tubo de diametro parecido a un canuto del rollo de papel, quizas te sofoques algo..pero nada mas... y por ultimo la misma carrerita pero respirando atraves de una pajita...jeje que colores te van a subir.
Resultado, mientras estabas parado quizas incluso podrias respirar atraves de la pajita pero cuando realizaste el esfuerzo y necesitabas oxigeno no entraba lo suficiente, quizas si te lo hubieran metido a presión....pero creo que nuestras maquinas respiran como nosotros ¿no?.
Despues de esta teoria, el canuto por el que respira el motor mientras mas grande mejor, y mientras menos obturación y mas facilidad para que le llegue el oxigeno a nuestro motor, mucho mejor, y menos fatiga del motor.......=a muchas mas horas de vida, como la vida misma.
Saludos
-
Re: Filtros de aire
Nos sorprenderíamos en cuanto a las necesidades reales y cambios que se pueden dar en las condiciones de un motor. concretamente pondré un ejemplo real de una aplicación.
Una maquina en su versión standar lleva dos filtros de papel, un tubo que comunica con el escape el cual succiona las partículas mas grandes de polvo y salen por la chimenea y un sensor en el conducto de la admisión que informa a la ecu cuando la depresión en dicho conducto es superior a lo que el fabricante estipula entonces se enciende la luz y es cuando se debería de optar por limpiar el filtro o cambiar cada uno lo que piense es mejor.
A esta instalación standar, se le puede añadir el mejor filtro para polvo que existe, este es de los que se montaban antes en baño de aceite.Si se monta el equipo que muchas marcas ofrecen como alternativa hay que cambiar el sensor de depresión sino salta aunque todo este limpio, y quitar el tubo que comunica el escape con el filtro sino chupa gases al aumentar la depresion que se genera el el filtro.
De esto se desprenden muchas lecturas. que la luz salta mucho antes de lo que se podría llegar a apurar, que por que limpiar el filtro mientras no salte la luz, ( el que tenga). siendo tan eficaz este dispositivo por que no lo monta mas gente, y mas.
-
Re: Filtros de aire
Pues en honor a la verdad..yo llevo chivato....y alguna vez he llevado sengùn mis parametros...he llevado los filtros de escandandalo, digo sucios, humedos y viejos...y nunca se ha encendio el dichoso chivato..... joer pero que creo que no es normal la cantidad de polvo y barro que llega a formarse en el filtro exterior....que se encinda o no...que lo lleves o no....no puede ser bueno, y desde mi experiencia con mi mortor con ya casi casi,,20.000 horas no me arrepiento de cambios bastante periodicos de filtros de aire, quizas no tanto como indican los manuales....no he pretendido ser mas papista que el papa.....porque los manuales....
Al final creo que es una decisiòn muy muy personal....creer o no creer........
Y sobre los filtros de aceite, discrepo que sean los mejores....mejor dicho los mas rentables......en giratorias fueron un desastre...yo tuve uno en una GVRIA 90 y se lo cambiamos...cuando se inclinaba.....pa dentro.Imagino que habran mejorado...pero no conozco ninguna constructora que los monte.....de giratorias digo.
Saludos
-
Re: Filtros de aire
Hay varios fabricantes de maquinas que los ofrecen como equipo original, se añade al comprar la maquina y no sustituye al de papel si no que lo complementa. En los tiempos de las Guria no solo los filtros estaban mal diseñados, hoy en día y eligiendo el adecuado para cada aplicación te aseguro que son super rentables, ya que los de papel prácticamente no les llega el polvo, por lo que su mantenimiento disminuye dramáticamente. Giratorias de 46Tn están disfrutando de este articulo, bueno en esta gravera todos los vehículos los llevan montados.
-
Re: Filtros de aire
Buenas a todos; mi modesta opinión es NO SOPLAR nunca un filtro de aire por los motivos ya expuestos de posible perforaciones,etc...
En cualquier caso, no hay que olvidar que se trata de papel y por tanto es muy fácil romperlo, ademas de los consabidos avisos de sensores y demás que hay en el motor, por ejemplo el de presión de aire en la admisión, obstrucción del filtro de aire, etc... y que ofrecen a la ECM o ECU del motor la información necesaria para la combustión dentro de los valores tolerados por el fabricante. Los motores cada vez son mas sensibles a este tema, t yo como mucho recomendaría en caso de trabajar en un ambiente extremadamente polvoriento, sacarlos y simplemente sacudirlos pero sin soplar.
-
Re: Filtros de aire
Aunque el tema o los temas que has participado son viejos, no me gusta cerrar los temas por eso, siempre alguien puede seguir opinando, ademas compartes mi idea de los filtros que es el no soplarlos, pero como ya dije eso va a gusto del consumidor, hay opiniones para todos los gustos.
Saludos.
-
Re: Filtros de aire
Me he leido el tema de nuevo, siempre viene bien recordar estas cosas.
Yo sigo diciendo lo mismo, de un airecito no le pasa nada, pero si sustituirle a su debido momento.
Un saludo