Sisisi, aclarado todo. Gracias.
Lo unico donde compras los motores? en hobbyking? yo he estado mirando y no he encontrado nada que se parezca a que tenia pensado en coger, la verdad que me estoy volviendo loco..
Saludos.
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Sisisi, aclarado todo. Gracias.
Lo unico donde compras los motores? en hobbyking? yo he estado mirando y no he encontrado nada que se parezca a que tenia pensado en coger, la verdad que me estoy volviendo loco..
Saludos.
Yo las maquinas de siega que tengo aqui en el campo de golf son hidráulicas i el deposito no esta nunca lleno, tienen su nivel como el coche que nunca se llena de aceite asta arriba pir lo que dice paco que hay que tener espacio para los movimientos del aceite
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vale, el deposito que mande hacer es grande, la base es de 80x80mm, aunque creo que me pase un poco pero teniendo en cuenta estas cosas que comentais creo que sera suficiente.
Gracias dabarsa.
Con que tenga espacio de sobra para albergar todo el hidraulico que puedan entrar en las botellas sobra.
Una vez tengas sandrado todo el circuito sabras cual es el nivel suficiente.
Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk
este es el motor que use yo en la version 3
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...dProduct=18184
veras que es un 149 kv, pues me quede un poco corto para mi gusto, pero como era para uno que no habia llevado maquina nunca pense que le iria bien, para mi que ya llevo unas cuantas horas y he llevado las grandes queria algo con mas caudal y esta vez he comprado un 270 kv que creo que me ira bien, igual un poco justo de velocidad para mi gusto para poder mover los 3 movimientos a la vez, pero 2 movimientos a la vez para limpiar el terreno por ejemplo creo que lo hare, hombre, no sera igual que la grande pero mas o menos se podra ir haciendo, es que mas kv de motor ya luego el consumo de dispara y la autonomia tambien, es todo proporcional
si queres algo mas sencillo y barato esto, que es el que he comprado yo esta vez, pero es brushless sensored, por aquello que tiene mas par en bajas rpm y arranca antes, por si puedo evitar la precarga, osea que el motor este siempre dando vueltas... me temo que no, por que con las fugas que empezaran a tener las valvulas con el uso habra que darle precarga igual por que si no se ira bajando el brazo supongo
http://www.ebay.es/itm/181913685694?...%3AMEBIDX%3AIT
se le ve sencillete pero es que el otro era demasiado potente, hice una prueba y llegaba a 100 bares gastando 8 amperios con una ipz1-hr5 de lila que me dejo, a ver como me va este. ya os contare
saludos
Tiene buena pinta aunque me decanto mas por el segundo. Aunque mi duda es: teniendo en cuenta que tenía pensado de ponerle un motor de 380Kv y ahora va un motor de 270Kv, esa diferencia de 110Kv, será importante?
También tengo que tener en cuenta que tengo una bomba ipz1-hr7, no será escaso este ultimo motor, teniendo en cuenta que da más caudal, no?
la verdad, como decías tu, Paco, ande o no ande caballo grande.
Ahora mismo estoy un poco descolocado.
Gracias.
Pues espero que si jejej cuando llegue el momento de las pruebas lo veré, aunque de momento estoy con la electrónica, orugas, giro... tocara corregir fallos seguramente jejej asique poco a poco.Cita:
Iniciado por dabarsa87
Gracias dabarsa.
pues no se que decirte, lo mejor es ir probando, por que con los calculos te acercas lo que puedes en caudal, pero luego lo pruebas y quiza, te va lenta?, quiza te va demasiado rapida?, quiza se calienta el motor?, a nosotros nos ha pasado de todo
para ayudarte solo se me ocurren dos cosas
yo tengo el motor en casa, estoy esperando el variador que tarda un poco en llegar, cuando me llegue el variador, tengo la bomba ipz1-hr5 que me ha dejado lila y si quieres a ver si puedo hacer un video para que veas como va el motor de ebay de 270kv con una ipz1-hr5 y decidas antes de malgastar, asi con que malgaste uno solo vale. jajaja
supongo que los pistones tuyos tambien son de 22m no?
si vemos o ves que va muy lenta, compra ya el 380kv
si vemos que va mas o menos bien, tu ganaras de 0.3 cm3 que tiene la hr5 a 0.45 cm3 que tiene la hr7, osea si no me equivoco ganarias un 50% mas de caudal
tambien veremos si se calienta el motor por que va apurado. intentare montar la valvula de alivio y el manometro y meterle caña sin parar al motor durante 4 o 5 minutos con la valvula abriendo a 40 bares, y si se calienta en exceso mal asunto para ti por que se va a calentar mas al poner la hr7
es lo unico que se me ocurre
Hola a todos
mi granito de arena, bueno, por partes, odi, los motores que has elegido, el motor de 380Kv funciona entre 22 y 30 voltios, cada motor tiene su regimen de vueltas que conviene respetar, si vas a usar baterias de 12v intenta que el rango del voltaje del motor este en esa franja
el ZTW 4108 390KV tiene el variador integrado y el EMP N2822/24 1400KV tendrias que ponerle algun tipo de reduccion dado que te vas casi a 17000rpm a 12v (en vacio) y el de ebay igual, demasiado voltaje, sobre tu duda de la potencia, esto es como los motores de los coches, intenta salir con un megaferrari con un griton de caballos en septima marcha, a ver que pasa, si sale, sobrecalentaras del esfuerzo la mecanica, esto por un lado, por otro, que dice el fabricante de la bomba, en ese modelo dice que las revoluciones de la bomba minimo son de 1000rpm y maximo 5000rpm ademas dan que a 3000rpm la bomba da un caudal de 1.31 litros por minuto a 40 bares (kg/cm2) y absorve 180W que yo entiendo que eso es una medida real (supongo que con el aceite recomendado)
y tu pregunta de si seran importantes esos 110Kv de diferencia enter motores.. pues si, es a tener en cuenta, son vueltas POR VOLTIO a 10v el de 380Kv iria a 3800rpm y el 270Kv iria a 2700rpm
si me permites apuntar queria comentar que el maximo kv para conectar directo a eje para simplificar el montaje y quitar ruidos es el 380kv
por que 380kv x 13 voltios con la bateria cargada a tope son 4940 rpm, justo al limite de la bomba
si que es cierto, que aunque de con circuito abierto hasta 13.6 voltios, cuando el motor arranca baja directamente la tension a cerca de 12, entonces ya estas por una zona segura de 4500 rpm, y de ahi ya pues va bajando conforme baja la tension en bateria, no es asi tessen?
yo probe un 380kv con una ipz1-hr10 y se calentaba y ademas cuando le dabas solo al cazo por ejemplo se abria y se cerraba con demasiada velocidad, osea poco tacto. tambien hay que decir que en esos tiempos lleva valvulas de manolo de las primeras que hizo y funcionaban regular, iban como muy ajustadas o mal diseñadas por que el sevo o no abria o abria del todo, entonces se me junto todo un poco, y por eso ahora voy a por los 270kv y a probar, ya sabeis, ensayo y error. osea a deajrte pasta por el camino. jajajaja
Hola compañeros, os dejo aquí unos videos de las pruebas de esta tarde jejeje
https://www.youtube.com/watch?v=FYpBwLHuGPw
https://www.youtube.com/watch?v=6A278G9_gik
https://www.youtube.com/watch?v=yKCiXij-Kqk
Bueno, después de toda la tarde con esto, me he dado cuenta de varios errores a corregir.
Uno de ellos si os fijáis, cuando esta la oruga montada, de repente pega un golpe, eso es porque se sale un tornillo y se queda atascada la cadena en el soporte del rodillo superior y nada, fijando la tuerca bien y redondeando ese soporte espero que sea suficiente.
También, la alineación de los motores y el tensado de la cadena (que está un poco suelta) que va desde el motor a la oruga.
Por último, algunos detalles mas que es de lijar porque roza jeje
Aunque también me ha dado para mucho ya que he quemado dos variadores e igual una batería..... y el tufo que he dejado... jajajaj y todo por despistarme un momento y confiarme que todo estaba bien y resulta que no, ya que había cambiado la configuración de la regleta de la prueba de las orugas a la prueba para el giro y a jod.....
Pregunta, alguno sabe cómo se detecta una batería quemada? no me atrevo mucho a tocarla ya que no se cómo va a reaccionar. Es una batería de 8000mah, 3S y 30c de la marca Zippy.
Saludos.
Gracias tessen, creo que voy entendiendo y me parece que he cogido la idea. Por las intenciones que tengo sobre los bares me interesaría el de 380kv pero claro tendría que hacer pruebas y ver, ya que igual si llego a gastar 12v andaría cerca del límite de la bomba, si tengo bien los cálculos son 4560rpm. Mas que todo por si da algún pico en algún momento en concreto y salen los problemas.Cita:
Iniciado por tessen
Saludos.
Si no te importa por mi bien y te lo agradezco, de verdad. Gracias Paco.Cita:
Iniciado por pacokiller
Mi idea era montar el de 380Kv, y si me dices esto del ultimo párrafo lo voy viendo más claro.Cita:
Iniciado por pacokiller
Gracias y saludos.
que motores usas para las orugas?
comparando con las mias van al menos al doble si no al triple de velocidad
tienen par?, los paras con la mano?
te lo digo por que cuando este la maquina montada tienen que apretar mucho con las grapas para ir una oruga en un sentido y la otra en el otro
y el giro igual lo veo bestial lo que corre, creo que tendras poca fuerza, y velocidad excesiva, ya veras para acertar a parar a la zanja
espero no haberte jodido la noche
pero es que lo de las orugas nos paso con lila, llegamos a la tierra y solo iba para adelante y atras, no tenia fuerza para girarse
yo lo hago por ayudarte en lo que pueda, revisa la fuerza, a veces es mejor despacio pero con par para tener control y fuerza que no velocidad
ya nos contaras que tal
animo !!
pues dalo por hecho, hoy queria ir montando la bancada con el motor y la bomba ipz1-hr5 de lila
ya pondre las conlusiones aqui para que las veas a ver que tal
buenas
yo creo que en cuanto la bomba este en carga el consumo hará bajar el voltaje de la batería y en consecuencia las revoluciones del motor
odi, opino como Paco, va todo demasiado rápido, ademas las tejas de las orugas tienen mucho agarre, en suelo blando te va a hacer falta mucha fuerza para girar, en estas maquinas, despacito y con mucha fuerza es lo mejor
venga animo que estas haciendo un gran trabajo!
Vale, gracias a los dos. Tener en cuenta que es una prueba y las orugas estaban en el aire. Yo creo que luego con el peso de la maquina la cosa cambiara y al quemar dos variadores no pude probar nada mas jejejej.
Por la velocidad, yo creo que lo podre solucionar desde la emisora, en el siguiente video se ve cómo va mas rápido todavía teniendo el joystick a tope y en el video que os enseñe ayer, eso está solucionado. No obstante si Arr me podría echar un cable, ya que la emisora es graupner y no sé si esto de regular la velocidad del motor desde la emisora estará bien. Mas que todo porque me pueda cargar un motor. (está regulado desde donde se regulan los servos).
https://youtu.be/EI-ZLvaaakg
Este es como lo deje:
https://youtu.be/FYpBwLHuGPw
Respecto a tu pregunta, Paco, uso los siguientes motores:
-Orugas:
http://es.rs-online.com/web/p/motore...37354434393126
-Giro: RB35, de estos están colocados dos.
http://www.conrad.com/ce/en/product/...tor-Modelcraft
Por si influye en algo, los variadores son quicrun 1060 de 60A Brushed, para orugas y giro.
Saludos y perdón por la chapa.
P.D: No te preocupes Paco, las criticas son bien recibidas.
lo de ajustar la velocidad en la emisora es mala solucion, por que supongo que te refieres al end point, asi lo que haces es limitar el recorrido del servo o si conectas un variador al canal, limitas la potencia, pero limitando la potencia, limitas la velocidad, pero perdiendo par, no se si me explico
osea que ira mas despacio, pero tendra mucha menos fuerza todavia
los motores que uso yo son estos si no me equivoco
975D2121
son los 975D con reduccion 212:1
y los tienes aqui:
http://www.mfacomodrills.com/pdfs/975D%20series.pdf
esos no los paras con la mano, necesitas las dos manos y aun asi yo no los he podido parar nunca, igual si alguien te aguanta la maquina y le da a la emisora y te pones guantes los pararias, pero no creo eh
te digo esto para que te hagas a la idea de lo que apretan
si has puesto rb35 en orugas o en el giro te tocara pasar por caja, no te acuerdas con lila las putadas que nos pasaron
primero un rb35 reduccion 200:1, luego 1 rb35 reduccion 600:1
luego dos rb35 600:1 por oruga
y nada, al final tuvimos que ir a por los comodrills y pasar por caja por 4 vez. jajaja
si vas mal de pasta, dejalo asi, al menos podras ir para adelante y atras y girar si tienes fuerza en el giro levantando con el brazo y girando en el aire como las de verdad, iras haciendo hasta que ahorres, te lo digo por que pican un poco
unos 120 o 150 euros facil creo que costaban
en la web tienes lo de los pedidos, que preguntas en ingles o como puedas y te diran precio con portes y todo
ah, se paga con tarjeta de credito
y son de fiar, tardan una semana o dos en llegar los motores, pero llegan
sobre el giro lo mismo, has de poner unos 942, si quieres mañana te digo cual he usado yo, en la maquina numero 3 y en la 4
en la 3 me pase de lenta y se partia el eje, por que frenaba en seco el giro al tener el variador freno, y en la 4 va mas rapido y tiene menos potencia de freno, a ver si asi salvo el eje, yo creo que si.
y los variadores no importan, lo que manda es el motor
por mas variador que pongas, la corriente la limita el motor, en lo que sea capaz de consumir, osea no tendra mas fuerza.
yo compro un pack de 3 axial ae1 en ebay que te ahorras algo
creo que por 45 euros o asi compras los 3 variadores
y tienen freno, osea que cuando sueltas el stick se quedan frenados, no es un freno de disco, pero se nota
animo !!!
Esos motores los 975D2121 crea que fui el primero en usarlos y puedo asegurar que sOn unas bestias. Yo tengo un video montandome encima del carro de mi excavadora y podia ir adelante atras y girar sobre hormigon y sin zapatas en la cadena
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Joder que chasco, de momento lo dejare asi y a ver que pasa pero si es como dices tendre que cambiar, esta claro. La idea para el giro, compre un 3º motor para este como el de las orugas pero (creo que me aconsejaron) al final cambie a dos rb35, mas que todo para evitar engranajes y mas jaleos.
Este es el mismo motor que me has puesto, no? es para guardarme el enlace
http://www.mfacomodrills.com/gearboxes/975d_series.html
Tu como has puesto el giro? el motor tumbado, paralelo a la base y un sistema de engranajes? Los engranajes de cuantos dientes?
Gracias.
Ahh se me olvidaba Paco, sobre lo que me decías de regular la potencia de los motores desde la emisora, lo hago desde el menú, y donde pone E.P.A., como regule los servos de las válvulas pensaba que podría ser la misma opción para el motor de giro.
Pues en este caso tengo otro problema con el giro, cuando le doy al stick gira mas rápido a un lado que al otro.
Esto tiene solución?
Saludos.
ahi ya no se que decirte, esas emisoras no las he tocado, arr si que creo que usaba esa marca
pero lo que si te garantizo es que si te has pasado de poner motor con poca fuerza o poca reduccion con la emisora no lo arreglas ni de coña, por que es una regulacion electronica para darle un poco mas de giro a un servo, un poco mas de velocidad o un poco menos. no para sacar reduccion y par de donde no hay
por otra parte eso que el giro vaya mas rapido en una direccion que en otra es facil, ahora te explico:
normalmente el variador que usamos es de coche, y suelen tener direccion, osea sentido adelante y atras y suelen ir algo mas rapidos para adelante que para atras algunos
en nuestras esmisoras nos vamos al menu end point y le damos por ejemplo en el sentido lento 120% y en el sentido rapido 90% o lo que necesites, para igualar la velocidad y listo !!
vale, pues asi mismo lo tengo para el giro. Ahora mismo no puedo hacer nada mas hasta tener los nuevos variadores y arreglar lo que tengo pendiente jejeje asique poco a poco y cuando tenga todo solucionado, pues tocara hacer pruebas y aver que tal van los motores.
Saludos.
venga, animo, poco a poco
yo hoy he probado el motor que compre y es demasiado flojo, le cuesta dios y ayuda arrancar
voy a probar con distintas configuraciones y distintos variadores a ver si mejoro algo
si no, a pasar por caja otra vez, y ande o no ande burro grande, para que vaya sobrado y arranque de sobra
seguimos !
Gracias por los animos!!
Enserio?? que pena, pues a ver si tienes suerte y no tienes que pasar por caja otra vez.
Saludos.
bueno, parece que de momento no iremos a la caja otra vez
se me ha ocurrido usar una bateria que tengo de helicoptero de 6s, osea 25,2 voltios
ya que el variador acepta hasta 8s he visto
y mucho mejor
arranca sin problemas, y sube de vueltas que da gusto
de hecho hay que bajar un poco el limite por que 270kv x 25.2 voltios se va a 6700 rpm y las bombas de jung tienen el tope de 5000 rpm
pero no es problema por que al hacer la mezcla no sube el canal esclavo al 100%, en las emisoras turnigy es asi, no se por que
en fin, seguimos !!!
mañana montare la banca en la maquina y pensare en el deposito por que ahora uso un bote de litro al lado de la maquina y en el momento menos pensado lo volcare y veras que lio.
seguimos !!!
Ahh bueno pues en tu caso te vendrá bien, pero a mí no me sirve, yo tendría que comprar baterías nuevas y las que tengo no me valdrían. Bueno tocara esperar al que quiero o si no buscare otro por ebay o en internet en general.
Animo.
Se podria montar 2 baterias de 12v en serie y alimentar la bomba a 24v para que os de el rendimiento deseado y de una de las 2 bateriar alimentar el resto de la electronica a 12v
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Eso seria mucho jaleo no? es una opcion si.
Nose nunca lo he probado
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hola de nuevo
te respondo por aqui mejor por si le puede valer mi experiencia a alguien mas o por si tienen otra idea mejor
sobre los motores y bomba que me preguntabas las hemos pasado un poco putas con lila, hemos pasado por caja varias veces, hemos puesto diferentes motores y la mejor combinacion?, pfff, ni **** idea. jajajaja
mira, en la primera monte un 400kv con una ipz1-hr10 que digamos que funciono de chiripa por que usabamos anticongelante en aquellos tiempos, y la eficiencia de la bomba se veia reducida y por eso arrancaba. pero luego entre las perdidas en la bomba y por la valvula de alivio casera, la velocidad era solo del 50 o 60 % como mucho de la estimada
en la segunda maquina cuando ya pusimos aceite, montamos creo un 270kv y una ipz1-hr10 otra vez y tambien funciono medio de chiripa, tuvimos que hacer ajustes en la valvula de alivio casera para que perdiera un poco a proposito y arrancara el motor, al ir con aceite, la eficiencia era mucho mayor de la bomba ( el 400kv de la primera no hubiera ni arrancado a no ser que abrieras cada vez una valvula, es decir, no hubiera podido vencer el arranque y la valvula de alivio al arrancar la maquina digamos
en la tercera quise ir mas a lo seguro y aprovechando que era medio por encargo y el chico era novato y no le importaria la velocidad quise asegurar el tiro, y monte un 149kv y otra ipz1-hr10 y con aceite tambien claro, arrancaba bien con la valvula de alivio tarada a 35 bares pero la velocidad de la maquina para mi gusto era lenta, para el chico como era novato le parecia bien. ( gracias a dios )
y ahora en la cuarta y ultima ( que es para mi ), queria que tuviera mas velocidad por que ya he llevado maquinas a escala real y tambien debo llevar 400 horas con las a escala o 500 o ni lo se... entonces que hice?, volvi a usar aceite ( si quieres en otro post te explico las ventajas e inconvenientes del aceite)
compre un motor 270kv sensored, en ebay y un variador sensored tambien, con la idea de no usar precarga y que el motor arranque cada vez que tu le des a una valvula, pero que se pare cuando sueltas la valvula, asi no tenemos problemas de arrancar el motor para darle precarga y que tenga que vencer la valvula de alivio y podamos meter mas kv para tener mas caudal vale?
bueno, pues total... con la bomba que tenia de pruebas que es prestada de lila que es una ipz1-hr5 ( mitad de caudal que la hr10 ), el motor y el variador funciono como un par de minutos y se fundio, salio humo, y lo tire a la basura.... otra vez por caja. me caguen....
como justo acababa de pedir la ipz1-hr10 a jung, vi otra solucion, sin tener que poner reductora a toda costa, que lo quiero evitar, escribi a jung para ver si me la cambiaban por una ipz1-hr7 ( 0,45 cm3 x vuelta ) y compre en hobbyking un motor conocido de 420 kv, asi hago la reduccion con bomba de menos caudal por vuelta y motor de mas kv.
total, jung me dijo que el viernes salio la bomba, pero no me especifico si me la habian cambiado por la 7 o no, y por otra parte de hobbyking europa esta viniendo el motor 420kv
osea que estoy en tierra de nadie.....
no he podido montar un brushless sensored por que se quemo y no quise arriesgar a comprar uno de la pagina alienpower, que valen un paston y estoy intentando probar aceite, con ipz1-hr7 y 420 kv a ver que sale
es decir, a ver si con la valvula de alivio original de premacon que ajusta perfectamente cuando esta cerrada, es decir, el motor no podra girar si no consigue arrancar con la maxima eficiencia de la bomba por usar aceite y la maxima hermeticidad de la valvula de alivio por ser comprada. y con este montate rondaria los 30 o 35 cm3 por segundo, si es que funciona
por eso no te puedo decir mas
te puedo decir cuando me llegue todo y lo pruebe que ha pasado
si jung me la ha jugado y me ha mandado una hr10, por lo que el 420 kv se quedaria larguisimo y tendria que tragarme el orgullo y mas cosas y montar una reductora 2 a 1
si jung me ha mandado la hr7 y puedo hacer la prueba, ver si arranca y si no es capaz revender la valvula de alivio y volver a fabricar una casera como en las otras 3 anteriores y aprovecharme de la no estanqueidad para que el motor pueda arrancar
o que demonios pasa
sobre los motores que me has enviado, pues no los conozco, pero mira lo que me ha pasado a mi con los de ebay, se fundieron.
si quieres motores que no den problemas, por mi experiencia en hobbyking, y los turnigy, en las dos ultimas maquinas he usado los sk3 creo que es, te salen en la parte de motores, los de 50mm
http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...tors-50mm.html
hasta ahora no he tenido queja de ellos, y ademas son baratos, lo raro es que ultimamente estan todos agotados. ahora mismo acabo de mirar el que compre, y esta agotado... que cosas
ah, y lo que me decias de la bomba y motor, yo para eje directo, he comprado siempre los de 8mm de eje, y luego en jung cuando compras la bomba has de comprar el coupling y el slider
el coupling es la pieza que mediante prisionero aprietas al eje del motor, y el slider es como el deslizador, que va en la ranura del coupling y entre los dos hacer el rectangulo donde entra la cabeza del eje de la bomba
como el motor que he comprado ahora es de 6mm el eje, tambien le dije a jung que me cambiaran el coupling de 8mm por 6mm, otra incognita, cuando llegue lo vere, que ha pasado. no son muy habladores no estos de jung.
en fin, espero poderte haber aclarado algo
o si alguien tiene cojones para leerse todo este tocho y tiene alguna idea o sugerencia que nos pueda ayudar?
venga, saludos a todos !!
Ufff pues algo más claro lo tengo pero no lo veo seguro del todo, yo creo que me tocara pasar por caja. Sobre los motores que había mirando, son estos:
http://es.agmhobby.com/item/emax-gt4...ane-p-457.html
http://es.agmhobby.com/item/emax-out...ane-p-459.html
http://es.agmhobby.com/item/emax-out...ave-p-645.html
Son todos de 8mm de eje pero cambian en tamaño.
yo tenía pensado en comprar en hobbyking, el prop drive 50-60 de 380kv, pero llevan como desde mayo sin tenerlo en stock, de hecho creo que lo han quitado.
Lo que compre de jung, es el regulador de presión y la ipz1-hr7. entiendo que con un motor de 270kv va a ir justa, tendré que montar de 300kv para poder hacer varios movimientos a la vez.
Un dato que me ha llamado la atención, es el coupling y el slider. Lo tengo que comprar también? la llevo clara con los portes.
Lo que me dices de las ventajas e inconvenientes del aceite, si me podrías hacer un pequeño esquema, sería de agradecer.
Para el cardan, he estado esta tarde enredando y he encontrado esto:
http://es.aliexpress.com/store/produ...b-6d068a4d12db
Dependiendo de cómo compre los motores, puedes comprar cardan de 5-6mm a 8mm o todo de 8mm. En mi caso y la idea que tengo es comprar de 6mm a 8mm y luego uno doble de 8mm y así uno la bomba de 6mm con el eje del motor de 8mm.
Bueno a seguir buscando y a ver qué encuentro.
Gracias Paco. saludos.
Odei, si quieres ir a lo seguro compra el motor mas parecido en kv y dimensiones que el prop drive 50-60, que los hay,aunque no tienen el precio de hobbyking, tambien son de mejor calidad, ya que los imanes son de neodimio en vez de hierro dulce, y eso se nota en el precio y en las prestaciones del motor, de todas formas ten en cuenta que estos motores estan pensados para funcionas entre 8S y 10S, nosotros al llevarlos a 3S les quitamos muchisima potencia, es posible que no den ni 300W, esta potencia incluso el doble te la da un motor de 35mm de diametro, pero este motor pequeño no tiene el mismo par que uno grande, por eso necesita la reductora. En las anteriores maquina use reductora y motor pequeño, funcionaban perfectamente, eso si, es mucho mas sencillo poner el motor directo a la bomba con un cardan.
sobre el aceite:
ventajas:
maxima eficiencia en la bomba por tener minimas perdidas interiores, si has comprado la hr7 y te dicen que mueve 0.45 cm3 por vuelta, te vas a acercar mucho, creo que es a 46mm2 de viscosidad, pero te recomiendo 20 o menos, yo he comprado el hlp15 en ebay para esta maquina, que es como el de manolo osea densidad 15.
minimos problemas de oxidacion en las piezas de hierro ( yo uso hierro calibrado de 10 mm para los vastagos de los pistones )
minimos problemas que cuando llevas un tiempo sin usarla las toricas no se quedan pegadas a los vastagos y pega un estiron la primera vez que la mueves
inconvenientes:
es mas caro y mas dificil de encontrar ( si quieres densidad hlp15 o 20 ) si se te ocurre usar hidraulico que creo que es de 46mm2 a mi me paso que consumia mucha corriente por tener que pasar a gran velocidad el fuido tan denso por los agujeros de las pipetas que son de 1,6 o 2mm de diametro segun fabricante
cuando tienes una fuga o reventon, tienes un rato de limpieza con papel de cocina y mucha paciencia
como es mas denso, y todo tiene mas eficiencia, incluso la valvula de alivio ajusta mas, pues tienes que hilar mas fino a la hora de compar motor y bomba, por que si te quedas corto de caudal, no pasa nada, solo que ira mas lenta, pero si te pasas para darle mas agilidad tendras problemas para arrancar el motor y luego ira muy forzado, calentandose todo, fluido, motor, variador, etc... y gastanto mucha bateria
y sobre el anticongelante:
ventajas:
es muy barato y se encuentra facil
cuando tienes una fuga o un reventon, lo puedes limpiar en nada, el papel lo absorve rapido y cuando quitas los charcos, le das con la pistola de aire y tienes la maquina limpia en nada, como lleva el glicol ese o como se llame, pues se seca rapido, y lo que no se seca la pistola lo lanza fuera de la maquina con facilidad.
puedes fallar mas en los calculos de motor y bomba, por que como hay mas perdidas por todo, bomba, valvula de alivio, etc. si te pasas de largo igual arrancara.
inconvenientes:
no oxida el hierro, pero lo que sucede es que de un dia para otro o incluso en horas que la maquina esta parada las toricas en los pistones se quedan pegadas, y deja como un rastro como si fuera cal en el agua, tu dejas la maquina quieta y vas al dia siguiente, abres la valvula sin darle a la bomba y el brazo no baja, esta pegado. le tienes que dar un estiron y hace clack, y se suelta.
tienes menos eficiencia en la bomba, mas perdidas y menos caudal
conclusion:
usa aceite
segunda conclusion
no compres nada todavia jajaja
o pasaras por caja varias veces
como yo estoy esperando una jung, espero que el tio no me dijera que si como a los tontos y no me haya cambiado a la hr7 y estoy esperando un 430 kv
espera que me lleguen, y los pruebe y te dire si me he pasado con ipz1-hr7 y 430 kv
y sobre eso compras motor con menos kv si me he pasado poco y si me he pasado mucho cambias a menos kv y ademas subes de 50mm a 60mm de diametro
asi solo pasa por caja uno, osea yo, que ya he pasado y estoy a la espera no te parece?
arr esta en lo cierto tambien, lo mejor seria mas kv y reductora, pero es mas complicado de hacer y que funcione bien en el tiempo y haga menos ruido.
yo voy a lo practico, eje directo, menos ruido y menos piezas moviles que pueden fallar, hasta ahora han funcionado todas, pero pasandolas putas, pensando como solucionar los problemas.
tambien pasa que en la primera con una combinacion iba bien, pero al ir a hobbyking el motor que tu querias ya no estaba, y habia que elegir otro motor con otras prestaciones, y volver a calcular que hacer, si bajar de bomba, o comprar el mas parecido por arriba o por abajo.
sobre la cardan:
yo monte no recuerdo si la uno o la dos con cardan, creo que la maquina 1
el problema de las cardan de aliexpres que cuando te llegan no se ven tan robustas como en las fotos, y a pesar de sudar un rato para poder calibrar los dos prisioneros en el lado de la bomba, que si ya la tienes, veras que el eje tiene un rectangulo en el extremo, y siempre va a ir vibrando un poco por que va algo descentrado ( es muy dificil dejarlo clavado ). los pasadores de la cardan se van degradando y cogiendo juego hasta que parte
para unir directo motor y bomba te recomiendo el coupling y el slider
en la misma pagina de la bomba, abajo veras unas tablas que te salen las medidas con el plano de la pieza, y tu eliges la referencia que te interese y se la pides de coupling, y luego le dices que el slider que corresponda a ese coupling
lo que mas te tienes que fijar en el coupling es, diametro del eje del motor, y la longitud que suelen ser de 20 o 40 mm o algo asi, si has de hacer la bancada el largo te daria igual, pero cuanto mas corto mejor, mas barato y menos oscilacion en la punta si no lo unes bien al motor, pero el diametro del eje ya compralo para tu motor.
espero haberte aclarado algo
esta semana me deberian llegar las dos cosas para bien ir, ya os contare como va una hr7 y un 430 kv
por caudal ira bien segun los calculos, sobre 34 cm3 por segundo, pero. arrancara???
a mi por gustar me gustaria que diera 100cm3 por segundo, pero estamos limitados a la bateria, a la energia necesaria para hacer pasar el fluido por los racores tan estrechos y a vencer la valvula de alivio cada vez que arrancas, o cuando ya esta el motor en marcha y no actuas sobre ninguna via. y eso a mas caudal, mucha mas energia y fuerza.
Me gustaria ir a lo seguro la verdad, pero al no tener mucha idea no se por donde ir.Cita:
Iniciado por ARR
http://es.agmhobby.com/item/emax-out...ave-p-645.html
http://es.agmhobby.com/item/emax-gt4...ane-p-457.html
tenia en mente utilizar uno de estos dos, porque como dices, funcionan a 8s o 10s y en nuestro caso funcioan a 3s. igual cuantos mas kv sin pasarse mejor para conseguir mover 3 elementos a la vez.
Por si acaso, como haceis la reductora?
Entendido! Me parece que me decantare con el acetite. Aunque para las pruebas no se como are todavia jjejejCita:
Iniciado por pacokiller
Con el tema del coupling y el slider, lo mirare en la pagina a ver y si tenbgo dudas pregunto jejej
Esperare a las pruebas con la hr7 y al 430kv, a ver que te cuenta.
Muchas gracias a los dos!
No hay acople que funcione mejor que dos cardanes soldados, de esta manera puedes desalinear el lotor en los dos ejes que no pasara nada.
la reductora la hice con dos poleas y una correa es bastante silenciosa y la que mejor optimiza el rendimiento del motor y baterías.
arr tiene razon, yo cuando la monte me quede flipando de lo fina que iba, pero si pones cardan creo que premacon ? vendia las bombas con eje largo, asi puedes hacer un casquillo y conectar bien la bomba a la cardan, si es de jung es de eje corto y ahi no hay sitio para poner un casquillo como dios manda.
ah, y compra buena cardan !, las de aliexpres tienen los pasadores de menos de un milimetro, y encima no estan endurecidas, vamos que son de juguete, duran 50 horas si llega
alguien compro una buena cardan no se en que post vi, creo que fue arr
Vale pues puede ser una opcion, aunque de momento me decanto por el cardan.Cita:
Iniciado por ARR
Vale, buscare un cardan de metal, a ver si encuentro.Cita:
Iniciado por pacokiller
Gracias a los dos.
Yo compre unas bestias de cardan pero son de ali......
Mirar el hilo de mi cat330
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bueno, pues segun lo previsto hoy ha llegado el motor 430kv
la primera impresion al verlo ha sido, osti, que pequeño se ve !, recordaba el anterior turnigy sk3 mas grande !!
pero bueno, al turron
como aun tengo la ipz1-hr5 del amigo lila y mi bomba no ha llegado, he echado un rato y los he montado a ver que pasaba con el aceite hlp15 que compre en ebay, que efectivamente es como el de manolo, incluso transparente y todo.
y muy bien, la valvula de alivio estaba tarada a 20 bares y a arrancado sin problemas todas las veces.
luego he tarado la valvula a 40 bares mas o menos y el motor sigue arrancando sin problemas, no ha hecho el bailecito que hacian otros que es como si tosiera ni una sola vez.
arranca bien, de nada a poco gas, y tambien arranca bien de nada a tope de gas, es decir, perfecto
solo espero que no haya mucha diferencia de dureza de la 7 a la 10, son 0.3 contra 0,45 cm3 por vuelta, y si por si acaso a 40 no arrancara, cosa que segun el nervio que veo que tiene no creo que pase, podria bajar la valvula de alivio a 35 bares
osea que de momento vamos bien con los calculos,
mañana intentare montar la bancada en la maquina y conectarla al circuito del brazo y poner un peso y gastar una bateria entera sin parar subiendo y bajando con al menos 5 kilos en el cazo, vamos, que la voy a meter en el gimnasio a entrar brazo. jajaja
a ver cuanto se calienta el motor y el variador, a ver si necesitare poner ventilacion forzada en alguno de los dos y tambien alguna pruebas mas que quiero hacer.
ya os voy contando a ver que tal, pero de momento me voy a dormir contento, no esperaba que arrancara con tanta facilidad. a ver si el anterior motor tenia algun defecto?
si a 12 voltios va asi, con una 6s a 25 voltios tiene que ser bestial. pero me pasaria de vueltas en la bomba
seguimos !!!