puesta al dia de una retro

pues que ya tengo aqui la maquina,una retroexcavadora-mixta,..cimas b100 4x4,he intentamos ponerla al dia.
en la palanca que mueve la frontal,justo encima,creemos que debe llebar una especie de boton que anula el convertidor,para poder acelerar y dar fuerza al sistema hidraulico,sin que la maquina avance andando y no lo tiene¿alguna solucion?pasa algo si no se lo pongo y actuo directamente con el invesor en punto muerto.
mas cosas.
no tiene freno de mano,creo que este actua directamente en el disco que lleva la transmision,con algun sistema de zapatas o algo asi,pero hay no hay nada,solo los agujeros de haber habido algo,¿que le ponemos para que actue de freno de mano?.
yo he pensado,cambiar la direccion del cable del freno de mano,taladrar y engancharle el mismo cable a los pedales del freno de pie.
que sea,pisar el freno,tirar del de mano,y que quede trabado,¿podria servir asi?
mas cosas.
la maquina andando en su marcha mas larga,va como al paso de una persona andando,el tope que va debajo del acelerador esta a tope y no da mas.
le hemos dado un poco al tope del acelerador en la bomba (subia a 1.800rpm) y ahora sube a 2.500 rpm¿creeis que es demasiado?
el trabajo mas que todo seran desplazamientos de 2-5 km pero bastante continuos.
pero al ritmo que lleva a 1800rpm es desesperante,solo de ver una recta y pensar a cuando llegues al final te deprime.
ademas de que no tiene fuerza y cualquier empuje tiene que ser 1ª,2ª.
mas cosas.
como tengo que cambiar aceites de motor ,hidraulica,filtros de todo,que aceites me recomendais para unas 700-800 h al año como maximo.
a ver los expertos.

socio te muevo esto a taller. que el tema no lo vale.

el primer problemilla ha salido pronto.
salimos a probar la maquina y al poco de empezar se paraba sola,arrancaba y se volvia a parar,hemos cambiado el filtro de gasoil,la hemos sangrado para sacar el aire del circuito y de momento va fenomenal,empuja con genio no tiene holguras,si alguna grieta,que habra que repasar,y pocomo mas.
eso si,en carretra es desesperante,lo poco que anda.
y bueno,pendiente queda solucionar el problema del frenos de mano,el botoncito de anular el combertidor,y alguna cosilla.
pero en general,contento con ella.
haver si pillo un poco de tiempo y subo unas fotos,donde las mixtas y en su marca,para que quede constancia de su existencia.

Cita:

---

Iniciado por 100x100 4x4

pues que ya tengo aqui la maquina,una retroexcavadora-mixta,..cimas b100 4x4,he intentamos ponerla al dia.
en la palanca que mueve la frontal,justo encima,creemos que debe llebar una especie de boton que anula el convertidor,para poder acelerar y dar fuerza al sistema hidraulico,sin que la maquina avance andando y no lo tiene¿alguna solucion?pasa algo si no se lo pongo y actuo directamente con el invesor en punto muerto.
mas cosas.

---

De pasar nada, pero es depende de los trabajos, esta maquina no se si lleva el inversor electrico o mecanico, si es electrico puedes ahorrarte mucho movimientos, pero tambien dependera el trabajo que hagas, se utiliza a la hora de cargar pulsar el boton para subir la pala si estas muy adelantado y evitas movimientos innecesarios a la palanca del inversor.

Cita:

---

Iniciado por 100x100 4x4

no tiene freno de mano,creo que este actua directamente en el disco que lleva la transmision,con algun sistema de zapatas o algo asi,pero hay no hay nada,solo los agujeros de haber habido algo,¿que le ponemos para que actue de freno de mano?.
yo he pensado,cambiar la direccion del cable del freno de mano,taladrar y engancharle el mismo cable a los pedales del freno de pie.
que sea,pisar el freno,tirar del de mano,y que quede trabado,¿podria servir asi?
mas cosas.

---

pero como a pasado la itv la maquina sin freno de mano?, jejeje, bueno no se, eso es muy particular, yo lo pondría como toca, pero bueno eso es tu decision.

Cita:

---

Iniciado por 100x100 4x4

la maquina andando en su marcha mas larga,va como al paso de una persona andando,el tope que va debajo del acelerador esta a tope y no da mas.
le hemos dado un poco al tope del acelerador en la bomba (subia a 1.800rpm) y ahora sube a 2.500 rpm¿creeis que es demasiado?
el trabajo mas que todo seran desplazamientos de 2-5 km pero bastante continuos.
pero al ritmo que lleva a 1800rpm es desesperante,solo de ver una recta y pensar a cuando llegues al final te deprime.
ademas de que no tiene fuerza y cualquier empuje tiene que ser 1ª,2ª.
mas cosas.
como tengo que cambiar aceites de motor ,hidraulica,filtros de todo,que aceites me recomendais para unas 700-800 h al año como maximo.
a ver los expertos.

---

A ver lo primero yo bajaría un poco las revoluciones, que te llegue a 2250 como mucho, pero bueno, cuanto menos llegue a 2500 mejor, es mi opinión.
Lo de la velocidad, te entran todas las marchas? no puede ser que en 4ª te vaya a ese paso, ahora para cargar mejor siempre en 1ª.
Sobre el aceite, de motor un 15-20/40 iras de perlas, el hidráulico seria el que recomiende la casa, ya que dependerá del grado de viscosidad que necesite, si hablas con tu proveedor seguro que puede ayudarte.

Y sobre todo fotos.

Bueno esto es todo, espero que te haya orientado un poco con mi humilde opinión.

Un saludo.

Eso de que no corra.... es mosqueante, es uno de los sintomas del convertidor, si encima no empuja, pudiera ser que el convertidor este mal. Por lo demas no parecen cosas graves.
Lo del boton, si el inversor es electrico, es facil de poner, si es mecanico, diria que casi imposible.

pues empujar si que empuja,con fuerza.
tambien le entras todas las marchas,pero la 4ª sigue siendo muy lenta,aunque puede ser falta de costumbre con estas maquinas,pero sigo creyendo que corre muy poco.
esta misma mañana,dandole otras carreras,le hemos alzado el tope del acelerador y se queda a 2.200rpm,ya que tambien creo que lo que puedes pisarle demas estaba de sobra.
las veces que andando he ido comprabando las rpm,casi siempre iva a esas entre 2.000 y 2.200.
lo del freno de mano,lo que veo complicado sera encontrar las piezas que faltan,que son todas,menos la propia palanca y el cable,jeje.
por esto mirando una solucion ,pense en conectar ese cable al bulon que une los dos pedales del freno de pie,y asi pisar el pedal,tirar de la palanca del de mano y que esta mantenga tensados los pedales,puede ser un poco chapuza,pero el caso es tener este freno,y no tener que estar siempre pisando el otro,tirando la frontal al suelo,o subiendo una pata.
el inversor,tiene una palanca para actuarlo con la mano,adelante y hacia atras,pero,en la bola de la palanca de la frontar,creo que si deveria llevar el boton que anula el inversor,y este tiene los cables ,pero falta el pulsador.
creo,que esto,para cuando estar cargando,poder acelerar la maquina,sin que pueda moverse y sin tener que poner el inversor en punto muerto,creo que es asi.
y proveedor no tengo,suponia que al ser un motor tan corriente,un perking,llevaria un aceite normal,pero mas dudas tengo sobre los aceites hidraulicos que tengo que poner a todos los sistemas.
una vez tenga clasro el tema de los aceites,lo pedire por medio del foro,eso es seguro.
os agradezco vuestras respuestas chicos.
un millon de gracias.
por cierto,las humildes opiniones,son siempre las primeras que deveriamos escuchar.

Mejor que no sea el convertidor.
Por lo que dices del boton que falta para desembragar, puedes probar de juntar los cables con la marcha puesta, si se desconecta, bingo, solo falta comprar un boton. A mi se me averio el de mi retro, y compre un pulsador en una tienda de electronica, me costo un par de euros, y va de fabula. En el peor de los casos al juntar los cables, se te fundira un fusible. ( si estan unidos, igual funciona al separarlos, tambien hay botones con la funcion inversa).
Lo del freno de mano, cuelga una foto de lo que hay el la cardan, a ver que te falta, igual no son tantas piezas.

gracias jaumelb,por los consejos.
mañana mirare de toquetear esos cables,son tres y estan con una ficha de esas de una sola posicion para encajarlas.
lo del tema del freno de mano,pues solo esta el disco con el cardan,no hay nada mas,no hay ninguna pieza del sistema de freno,y el cable una punta conectada a su palanca y la otra esta dentro de la cabina.
y lo de correr,almenos para mi corre muy poco,pero empujar si que empuja bien.
hasta hace poco he estado con un chico con una case 580 super le,y esta, esta haciendo el mismo trabajo y no noto diferencia.
tan solo eso ,que en carretera es desesperante,la case era un cohete en comparacion.

hoy,practicamente todo el dia de mantenimiento de la maquina.
luces que no funcionaban.
hemos cortado en dos la chapa del suelo que va bajo el muble delantero de mandos,donde va el acelerador y los frenos.
asi es mas comodo cada vez que haya que mirar cualquier sistema,sin tener que desmontar todo.
ya esta solucionado el tema del fremo de mano.
hemos hecho un agujero en la chapa del suelo,un poco mas adelantado bajo los pedales del de pie,sacado el cable del de mano,y enganchado a la traba que une los pedales.
asi,cuando tenga que hechar el freno de mano,piso el de pie,tiro de la palanca,y mantiene tensos los pedales del freno de pie.
el inconveniente,pues que se queda encendida la luz de freno.
el boton que electrico que desconecta el inversor,tambien hemos hecho que funcione,todo iva perfecto,hasta que la instalacion electrica ha empezado ha echar una humareda que pa que.
ha fundido algunos cables por todos sitios,camisas churrascadas,no funciona la luz larga y alguna cosilla mas..
no termino de entender,porque ha pasado esto y no se ha quemado el fusible,que lleva estos cables.
imaginsamos que el rele se habra quedado pegado y de hay el follon que se ha liado en un chispo.
y ya despues del susto,revision de niveles,aguas,grupos,motor ,etc.
mañana,ha pegarle otras pocas carreras.

por cierto,cuando hablo en plural,me refiero a mi hermano-socio y compañero de fatigas,que es el manita en mecanica.
yo casi solo miro,no se hacer la facil,pero,pregunto,estorbo y molesto,que no es poco,jeje

bien,despues de otras pocas carreras,y mirar otros pocos detalles cada vez quedan menos cosas que hacer,pero,las mas importantes.
ya funciona todo,menos el dichoso botoncito de desembragar que no nos atrevemos de momento a conectarlo otra vez,tiene algunos cables cortados,otros con los terminales con cinta aislante y ni idea de donde podran ir conectados,ya que no vemos clavijas sin cables.
como funciona todo,lo dejaremos asi he iremos viendo si se hecha de menos alguna funcion mas.
el freno de mano a quedado de lujo,de una forma simple,solo que al tirar de la palanca hay que pisar con el pie para ayudar y no hacer mucha tension y que quedan las luces encendidas de freno.
lo proximo,que deberia haber sido lo primero,cambios de aceites, que seran todos y digo todos y filtros,cogeremos las referencias y al lio.
ahh,otra cosa importante,las ruedas delanteras,se manchan de aceite,que sera cosa de retenes, y aunque sabemos que tiene faena,ya tenemos previsto ponerselos tambien,esto sera mas adelante,en la temporada que la maquina queda parada y tendremos tiempo de meterle mano,mientras,iremos comprobando que no le falte su aceite y aguantaremos el tiron.
tambien tiene anulados los gatos del carro,no hemos mirado si es que pierden aceite o porque,comprobaremos el motivo,y si es averia o fugas,los dejaremos anulados del hidraulico.
pero para evitar el desplazamiento del brazo,hemos mirado de hacerlo manual,una tuerca hermosa soldada,apretarla a mano y dejar el brazo fijo,ya que no nos hace falta este movimiento.
y ahora la pregunta.
es normal que por la mañana haga ruidos raros al mover el brazo y la frontal.
creemos que puede ser por el aceite frio,ya que al poco rato de trabajo se le quitan esos ruidos.
y si hay algo a tener en cuenta para evitarlo o puede hacer algun daño.

ya estamos trabajando a pleno rendimiento(para nosotros)la maquina va fenomenal,ya le tenemos los cambios de casi todo al dia.
el dichoso boton de anular el convertidor,de vez en cuando funde el fusible sin avisar y le doy un achuchoncillo al camion,pero bueno.
el boton en cuestion a sido de fabricacion casera,cortado a medida y hecha la cabeza para el hueco,la parte superior es solo una arandela de goma roscada al tornillo y que encaja perfectamente en su alojamiento en el pomo.
queremos en cuanto nos despejemos un poco,quitarle el radiador y mandarlo a limpiar,la temperatura del motor sube a 100º y el trabajo ni es tan duro ni excesivo,para que en ambiente tenemos 40º,hasta que empezo a apretar el calor iva siempre a 80-90º,pero ya sube a esos 100º.
tenemos una empresa que repara-limpia radiadores muy cerca y los comentarios de la gente muy buenos sobre ellos,asi que probaremos a que lo limpien.
en el taller nos recomendaron un bote de estos tipicos limpiadores y na,si lo se me gasto los 12€ en cerveza.
mas cosas.
de momento,para abrir zanjas o huecos no me llameis,pero si teneis pensado hacer una peli donde se vea el suelo despues de un bombardeo aereo,soy el ideal.
joe,no meto el cazo dos veces en el mismo sitio ni de chorra,ya me cuesta cuando vacio en linea,pero al vaciar de lado y volver,jeje.

jajaja, eres un crack, a ver que me se pasaron estos comentarios, lo de ruidos raros por la mañana cuando el aceite esta frío no es normal, pero bueno si luego te se van al estar caliente, no se, quizá seria cuestión del filtro del hidráulico si esta sucio, que si esta mas denso el aceite que le cueste mas de pasar por el filtro.

Lo de la limpieza del radiador es una buena idea, esta maquina también no se si llevara dos radiadores, uno del convertidor delante y el del motor atrás, si es así entre los dos radiadores se pone mucha porquería y si no es así, como digo una limpieza le vendrá de perilla.

Bueno, tu tranquilo que ya le iras pillando el truquillo, poco a poco ya veras como el camino se hace andando.

Un saludo.

aun nos quedan que cambiarle algunas cosillas,pero poco a poco,iremos cambiando los aceites y filtros que quedan y por supuesto el radiador lo llevaremos a limpiar.
si que lleva los dos radiadores uno delante del otro,pero los hemos limpiado y superlimpiado(por fuera),pero creo que ademas ,estas temperaturas nuestras de 40º ayudan a esa subida.
tambien probamos a trabajar quitando las tapas laterales(por comentarios de aqui) y si que baja un poco,se mantiene cerca de los 90º,aunque las tapas tienen mucha salida de aire,pero se ve que guarda bastante la temperatura interior.
me asusta un poco verla a esa temperatura,por esto encuanto pueda,llevare el radiador a limpiar.
gracias por darme animo,jeje,no creas que no me hace falta,me asombro de como dejo el terreno a mi paso,jeje,vamos,lo que es un campo de minas explotao.

pues el radiador ya esta limpito y colocao,la temperatura no sube de 90º,lo que antes se acercaba a los 100º y en carretera arreandole,en las cuestas mas empinadas subia casi a 120º
le hemos puesto el termostato nuevo y de momento llenado con agua para comprobar si va bien o no,despues de unos dias ya le pondremos su anticongelante.
tambien se han soldado unas pequeñas perdidas del radiador y de momento todo bien.
a la espera de que nos traigan algunas cosillas,que hemos coincidido con las fiestas locales,vacaciones,etc.
al final la vamos a dejar hecha una mocica.
como bien dices lieb,el camino se hace andando,poco a poco,jeje,sigo sin atinar a menter el cazo en el hoyo a la primera(ni a la segunda)pero bueno,hay vamos.
a ver si aprendo con esto y ya me lio con el tacto con la frontal,,,que esa es otra,jeje.

Bueno tu no te pongas nervioso, hace mas el que quiere que el que puede, por tanto tomatelo con filosofía, y me alegro que poco a poco la vayas poniendo a punto.

Un saludo.

no se que ha pasado,que no ha salido mi mensaje anterior.
bueno,mas o menos esto.
no se ha hecho esperar y ha roto la bomba del agua.(parece que le ha tomado gustillo a que la acariciemos)
preguntando precios y tal,hemos decidido reparar y poner la empaquetadura,hasta ahora va todo bien,sigue muy bien la temperatura,no pierde nada y esperaremos unos dias para cambiarle el agua por anticongelante.
a ver si nos deja ya terminar la temporada y ya le meteremos mano al aceite hidraulico y los filtros que es lo que queda.
un saludo.