Me permito la licencia de poner aqui la historia de una de las mejores ( a mi juicio) marcas de camiones, sobre todo de camiones de obra
MAN AG (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) se fundó oficialmente en 1908, debido a la fusión de Maschinenfabrik Augsburg con Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett y Comp. El primero comenzó a desarrollar una tecnología revolucionaria del nuevo motor con el nombre de su inventor, Rudolf Diesel, mientras que el segundo se enfrenta a dificultades economicas. Muy pronto, se alcanzó un acuerdo entre el director de Augsburg Heinrich Buz y el comisario de Nürnberg Anton Rieppel para crear una de las empresas industriales más importantes en el sur de Alemania.
El primer gran proyecto de la compañía fue la suspensión de trenes Wuppertal - el nombre oficial de la "Eugen Langen sistema monorraíl suspendido '- cuyo marco fue diseñado por Anton von Rieppel a mediados de la década de 1890l '- cuyo marco fue diseñado por Anton von Rieppel a mediados de la década de 1890. Le tomó a los ingenieros MAN 8 años para completarlo (en 1903), con las operaciones de toda la cuesta alrededor de 16 millones de marcos de oro. El nuevo sistema facilitó el transporte de noreste a suroeste Wuppertal - Oberbarmen de Wuppertal-Vohwinkel - y pasó a 12 metros sobre el río Wupper. El sistema sería operado con éxito durante la década siguiente, ya que sigue siendo utilizada en el transporte público de hoy. Para la década siguiente, MAN continuó desarrollando proyectos de transporte público y los motores diesel para barcos y locomotoras. No fue hasta 1915 que Von Rieppel decidió entrar en el mercado de camiónes y vehículos comerciales lanzando la primera camioneta MAN. Más tarde se demostraría una elección inspirada para las plantas de Lindau y Nürnberg-based MAN-Sauer , ya que coincidía con las necesidades del ejército alemán durante la próxima guerra
MAN Nürnberg se aprovecharon de la tecnología diesel desarrollada por Rupert diesel a finales de 1890 y fabrican los primeros camiones diesel de inyección directa en el mundo. Presentado en el Salón del Automóvil de Berlín en diciembre de 1924, el nuevo camión tenía bastantes ingenieros de MAN para encontrar la manera de implementar un enorme motor estacionario propuesto para un vehículo de calle. Debido a la construcción masiva y robusta de los cilindros (como lo había hecho para resistir a la presión de aire muy alta) el motor sólo puede producir 1 caballo de fuerza por cada 250 kg. La solución llegó poco después del final de la Primera Guerra Mundial, en 1923, cuando MAN desarrolló la bomba de inyección de combustible. Esto dio a los ingenieros la oportunidad de crear una mucho más simple y ligero motor Diesel que se ajusta a cualquier camión o vehículo pesado
MAN sufrió algunos cambios importantes en la organización a mediados de los años 20, una vez que Otto Meyer se convirtió en miembro de la junta de la compañía. Después de la optimización de la cadena de producción en la planta de Nürnberg, Meyer se lanzó a la producción de la nueva serie de tipo E. Lo que pasó después fue una de las lecciones de supervivencia más impresionantes de la historia de la industria automovilística alemana. La empresa logró mantenerse a distancia del régimen nazi y se negó al beneficio del trabajo gratuito proporcionado por los prisioneros de los campos de concentración. Sin embargo, el proceso de producción se desarrolló sin problemas durante la Segunda Guerra Mundial, con más de 30.000 trabajadores en la nómina. Tanto Meyer y Pablo Reusch - presidente de la compañía Gutehoffnungshütte - tenía un montón de dolores de cabeza al resistirse a la ola de antisemitismo, siendo este último obligado a renunciar a todos los puestos de control en 1942.
Como resultado, su resistencia al régimen nazi no les ayudará mucho en la era post-guerra. Poco después de las operaciones militares se hayan detenido, la planta de MAN en Núremberg estaba prácticamente destruida y GHH fue cerrada por los aliados. Meyer fue detenido por un corto período de tiempo ya que se creía que había suministrado el ejército alemán con armamento en la Primera Guerra Mundial a través de su planta de Nuremberg. La producción de acero y del carbón se dejó básicamente y GHH / MAN regresó a la ingeniería automotriz.
Sin embargo, MAN tenía un fuerte deseo de hacer un regreso contundente en el mercado industrial de Alemania y el único capaz de ofrecer una respuesta rápida fue el ex líder de Otto Meyer. A medida que fue absuelto de todos los cargos por el gobierno militar de EE.UU., Meyer comenzó la reconstrucción de GHH / MAN de sus arañazos. MAN se convirtió en el primer fabricante alemán en exportar camiones o los vehículos comerciales relacionadas con el después de la Segunda Guerra Mundial, gracias a la capacidad de Meyer a negociar con el gobierno de los EE.UU. La gestión para evitar estas restricciones, la compañía vendió el valor 1,8 millones de dólares en camiones en los Estados Unidos (sólo en 1946). En menos de 7 años después de su creacion esta nueva ruta fue rentable, MAN fue líder en el sector de vehículos comerciales con ventas superiores a 1.450 unidades y ganancias unos 70 millones de marcos alemanes (moneda alemana).
A partir de ese momento, el cielo era el límite para la compañía MAN. Una nueva planta se ha creado cerca de Munich (1955), como la de Nuremberg no pudo cubrir la petición del público. Sólo cinco años más tarde, la fábrica de Munich ha producido 30.000. camiónes
Una vez que se convirtió en un líder fuerte del mercado de vehículos comerciales en Alemania y en todo el mundo, MAN estaba empezando a entender cómo se podría ampliar su área de producción de automóviles. El siguiente paso fue la creación de asociaciones y la toma de adquisiciones estratégicas en el sector de los autobuses. MAN por lo tanto, compró Salzgitter-based Büssing-Automobilwerke en 1971 y comenzó a desarrollar su nueva línea de producción el mismo año siguiente. A partir de la década octava, el logotipo de MAN se veía a ambos camiones y autobuses de toda Europa.
A diferencia de cualquier fabricante de camiones que hay por ahí, MAN extendido bien su área de producción en los últimos años 70. Como el transporte aeronáutico se hizo más y más en una necesidad en términos de despegues por satélite, la compañía alemana se involucró en la producción de los componentes necesarios para el lanzamiento, como refuerzos, combustible y tanques de alta presión y turbo-bombas. MAN fue en realidad uno de los fabricantes más importantes para apoyar el programa Ariane en 1979, con el desarrollo de un cohete Ariane. Su participación dentro de la industria aeronáutica se prolongó hasta los días presentes.
A mediados de los años 80, la junta de directores GHH decidió vender sus acciones y dejó a MAN en busca de sustitutos financieros. El siguiente paso importante en la historia MAN fue la fusión con Gutehoffnungshütte Aktienverein (que opera en el sector del carbón y del acero), la formación de la nueva sede en Munich, MAN AG. Fue entonces que todas las ramas MAN se reorganizaron como sociedades por acciones individuales y comenzó a asumir la responsabilidad de sus propios resultados. El logotipo de MAN AG también nuevos, con un arco azul que cubre el nombre de la marca MAN.
El Dr. Klaus Götte y Rudolf Rupprecht continuan estableciendo MAN AG como uno de los principales actores en el mercado internacional de vehículos comerciales, gracias a la precisa toma de decisiones y de las adquisiciones rentables. Uno de los acontecimientos más importantes a lo largo de los años 90 -, pero terminó en 2000 - fue el lanzamiento de la Generación Trucknology.
La nueva línea de camiones incluidos los serie TGA, TGL y TGM . Lo que tenian de especial los vehículos de larga distancia fue el uso innovador de los sistemas de control electrónico, tecnología de los faros modernos y la eficiencia de combustible. También hubo cambios significativos en términos de construcción de la cabina, con estructuras más seguras y una mayor distancia.
A partir de 2001, MAN AG comenzó a desarrollar la tecnología híbrida para los autobuses urbanos. Reducción del consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2 fueron las principales ventajas para la construcción de dichos motores, siendo el sistema de transporte de Nuremberg los primeros en beneficiarse de ella en la década de 2000. Algunas de las características nuevas de esta primera generación de autobuses incluido una función automática de parada y arranque del motor y la recuperación de la energía obtenida a partir de frenado.
La segunda generación de autobuses Diesel hybrid city se puso en marcha en 2005, después de una fructífera colaboración con el Ministerio Federal de Economía. Por último, la tercera generación de los autobuses urbanos híbridos se presentó en mayo de 2007.
MAN AG innova una vez más con la introducción del motor D20 Common Rail, que ganó la 'Intelligence in Traffic and Logistics' ' premio en 2005 (por el Centro de Transporte y Logística Neuer Adler).
Una nueva línea de camiones fue lanzada en octubre de 2007, la serie TGX y TGS completando la producción Trucknology (el más impresionante de los cuales es el TGX V8, con un rango de potencia de alrededor de 680 caballos de fuerza). Las dos series se beneficiaron de la tecnología D20 Common Rail. Además, la última generación de la serie TGA ganó el premio "Camión del Año" en 2008
