Saludos
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CATERPILLAR INTRODUCE C175-16 CONJUNTO GENERADOR DIESEL
Por el mundo de lanzamiento: 17 de diciembre de 2008
Número de lanzamiento: EEPR0508
PEORIA, Ill EE.UU. - Caterpillar Inc. ha anunciado hoy la introducción de la C175-16 generador diesel paquete para el modo de espera, principal y continua aplicaciones. El grupo electrógeno está disponible en todo el mundo en paquetes de 60 Hz con puntuaciones de hasta 3,1 MW y 50 Hz paquetes con puntuaciones de hasta 3,1 MVA. El Cat ® C175-16 grupo electrógeno paquete fue diseñado para ofrecer a una unidad mayor calificación, mayor densidad de potencia, reducción de las emisiones y la reducción de costes de instalación. Reunión EE.UU. EPA Tier 2 requisitos, el nuevo grupo electrógeno aborda las necesidades actuales y futuras de la industria eléctrica en todo el mundo.
Dio a conocer en 2006, grupos electrógenos diesel C175 han completado con éxito rigurosos fiabilidad demostraciones sobre el terreno en las aplicaciones del mundo real que abarcan el planeta. Que ha logrado más de 100.000 horas de probada fiabilidad en todas las líneas de productos Caterpillar, con más de 60.000 horas en el generador de aplicaciones de serie. El C175 se ha utilizado para aplicaciones que van desde la generación distribuida de energía primaria de las comunidades para, a la transformación industrial y plantas de trituración de roca aplicaciones.
"Nuestros clientes querían más poder en un paquete más pequeño", dijo Darrin Heflin, Gerente de Ingeniería para el C175. "En el actual clima económico, los clientes esperan que sus grupos electrógenos para ofrecer un mejor rendimiento y bajo consumo de combustible, mientras que a las futuras normas de emisiones. Caterpillar es la respuesta de la C175, diseñados para proporcionar un sistema fiable, duradera, fácil de ser reparadas por el generador en un sólido y único paquete."
Cinco principales sistemas del motor incluyen el Cat C175-16: sistema de combustible, la electrónica y de control, sistema de aire, sistema de refrigeración y sistema de lubricación. Ingenieros incorporado una aportación significativa de Voz del Cliente (VOC) de investigación de mercado en el diseño de los sistemas, permitiendo de Caterpillar para ofrecer un mundo de clase de motores a clientes que buscan el modo de espera y de potencia motriz en la aplicación de soluciones.
El C175-16 del sistema de combustible utiliza una bomba de combustible de alta presión y válvula de control que ofrecen múltiples inyecciones precisa combustión dentro de un mismo evento. Esto resulta en una disminución de las emisiones, mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible. Impulsado por la ADEM A4 ™ controlador, la C175-16 del sistema de gestión del motor que proporciona un rendimiento superior, incluso en los entornos más exigentes. Ambos de difícil control de las señales de cable y enlaces de datos de oferta fiable de control y comunicación entre los sistemas del motor.
El sistema ofrece aire fresco aire de combustión en la cruz-flujo culatas, permitiendo una mayor densidad de potencia y reducción de emisiones. Una nueva generación de turbocompresores se diseñó para el C175, un 5 por ciento y aumentar la eficiencia ya la vida en comparación a los turbocompresores. Un nuevo diseño del sistema de refrigeración se enfría sólo las partes del motor que requieren refrigeración, lo que resulta en una mayor eficiencia y menor rechazo de calor. Este método de control de la temperatura permite a los clientes reducir los costes operativos globales mediante el uso de radiadores más pequeños.
El sistema de lubricación de Cat utiliza ® avanzada de alta eficiencia Filtros de aceite que proporcionan un mayor nivel de eficacia de filtración, manteniendo al mismo tiempo la superior capacidad de Caterpillar. Al mejorar el sistema de lubricación, la tradicional de 500 horas intervalo de aceite ha aumentado a 600 horas. Puede ser posible extender aún más con el uso de la Cat. S O S Servicios. Ello se traduce en una reducción de los gastos de mantenimiento y el tiempo de inactividad.
La empresa ofrece el servicio de soporte en todo el mundo, con piezas y servicio de Caterpillar a nivel mundial a través de la red de distribuidores y de servicio. Además, el distribuidor de servicios técnicos están capacitados para prestar servicios a todos los aspectos de Cat ® equipo.
Durante más de 80 años, Caterpillar Inc. ha estado haciendo posible el progreso de conducción y el cambio positivo y sostenible en todos los continentes. En 2007 las ventas e ingresos de $ 44,958 millones, Caterpillar es el principal fabricante del mundo de equipos de construcción y minería, el diesel y los motores de gas natural y turbinas de gas industriales. La compañía también es un importante proveedor de servicios a través de Caterpillar Financial Services, Servicios de refabricación de Caterpillar, Caterpillar Servicios Logísticos Servicios de Ferrocarril y Progreso. Más información está disponible en http://www.cat.com/.
Un saludo.
Si va mal puede ser la ruina de tu empresa.
Los motores CAT suelen hacer unas 15000 h de trabajo como máximo no es de extrañar que lo pongan en un generador.
Por lo menos esta vez no han hecho que sus experimentos los paguen sus clientes; cosa que no me parece mal del todo, para que se compran una CATERPILLAR.
Por otro lado el consumo debe ser una de sus mejores cualidades, siempre y cuando seas accionista de la OPEP. Seguro que los directivos de CAMPASA y CEPSA acogieron la presentación con júbilo y euforia, discretos comentaban “si venden muchos de estos no notaremos la crisis”.
¿Cuanto cuesta hacer motor en un servicio oficial CAT? ¿Abrirán una línea de crédito para que la gente normal pueda pagar los mantenimientos y cambios de aceite? Y lo mejor ¿Cuesta lo mismo un generador con ese motor que 4 de 4 cilindros?, seguramente cuesta más pero claro no puedes bacilar delante de tus amigos de que tienes un generador con un motor de 16 cilindros.
antes de que en el video pusiesen el generador, creia que le iban a meter ese motor a un buldozer o algo por el estilo. me parece un burrada poner eso para un generador.
Por cierto un poco mas y le ponen el motor del Bugatti Veyron, un W16 tetraturbo de 1000cv
Bueno, almenos siben para los generadores, jejeje.
Un saludo.
Ya les gustaría a los de Volvo hacer algo parecido,jajajaja.Buen video tio.Un saludo.
no los hace faltan estas chorradas para vender motores jajaajajaajaj. un saludo.
ese motor, aparte de para grupos electrogenos y algun extravial grande (no se si es el 793 el que lo monta), tambien lo montan en un modelo de locomotoras de las que fabrica Vossloh en Valencia, para los que seais de la zona.
Para mover esta bestia necesitan una Liebherr (grua) porque ni Cat ni Volvo tienen nada suficientemente potente jajajjaja
Lo veo justito para encender 77.500 bombillas pero para cargar el móvil es suficiente.
Me hace gracia la facilidad que tiene la gente en criticar a la competencia.Cita:
Iniciado por marco
Con un generador de 4 cilindros tienes màximo 300kva, luego este generador de 16 cilindros da 3100kva. 3100 / 300 = 10 i pico
Me estas insinuando que gastará más, y será mas caro un generador de 16 cilindros que 10 de 4 cilindros?
Ok cuando tengas el precio añadele 9 secuenciadores de fases para poder dar toda la corriente por la misma línea.
Venga hombre, no digamos tonterías. Ya sabemos todos que Liebherr es muy buena marca pero no hagas estas comparativas.... Gracias.
PD: Con los precios del servicio técnico de Cat SI que te doy la razón.
¿un motor Cat dura 15.000 horas y despues, lo tiramos a la chatarra? ¿cuanto duran las demas marcas? ¿70.000?
Estoy leyendo las respuestas sobre este tema y es para echarse las manos a la cabeza , la gente ya habla por hablar , como se diría en las industrias de jamones , Caterpillar es la envidia cochina , jejejejeje.
En primer lugar eso de que un motor de la serie 3500 dura 15000 horas es un nulo desconocimiento del que lo dice , y eso aparte del trato que se le de al motor , entre otras la vida de los motores caterpillar se acortan usando aceite y filtros baratos , eso suele pasar a muchas marcas de motores , añadiendole la mano de obra barata e inexperta para los mantenimientos y reparaciones , muchas veces venida por la situación económica y otras veces por la racanería del que tiene y quiere mas , pero esto le pasa a todos los motores del mercado.
Yo por mi esperiencia en mas de 7 años como mecánico he visto de todo pero si te puedo decir que un motor de la serie 3500 , en este caso ese c175 que es el sucesor del 3516 , dure 15000 horas , eso no se lo cree nadie , eso aparte si sufre alguna avería , cosa que en todo motor se puede producir ; en los grupos electrógenos y motores marinos Caterpillar , el fabricante recomienda cambiar los equipos de motor entre 15000-20000 ó incluso mas dependiendo del equipo , no por avería ni mucho menos , si no por prevención "que pocos lo hacen claro" y de estos motores de 8-12-16 cilindros en V los hay a patadas montados en trenes , dumper , máquinas y grupos electrógenos , y yo he ido a una pala cargadora con las 31000 horas pasadas , para cambiarles los inyectores porque echaba humo , solo cambiarles los inyectores , calibrar y a seguir trabajando día y noche en cantera , y en camiones no es el primero que veo con mas de 30000 y muchísimos mas con mas de 20000 horas , digo muchísimos , solo con alguna que otra avería común en su largo recorrido de algún sensor , alguna batería o alguna fuga de aceite , pero sin gran percance , pero para tirarlo porque eso no dura mas de 15000 desde luego no , eso ya es hablar por hablar , para mi los 3500 son de lo mejor ; otra cosa sería hablar de algún motor pequeño de máquina.
Otra cosa mas , respecto a lo que he dicho del aceite y filtros: primero , no hay ningún fabricante européo de aceite que hasta ahora fabrique el aceite para Caterpillar con las características respecto a micraje mínimo y demás que Caterpillar les exige , digo ninguno en Europa , por eso solo compra el aceite al que mejor lo fabrica con las condiciones y calidad que Caterpillar quiere , o mas se acerca , desconozco quien le fabrica el aceite actualmente , creo que el último cuando yo trabajaba era BP , eso si no era el aceite normal que BP vende , si no uno con las condiciones que Caterpillar le pide a dicho fabricante ; segundo y último , respecto a los filtros , eso que dice muchísima , pero muchísima gente , que son todos iguales , los friware , los caterpillar , los pinipon , los sastresillo valiente , etc... , eso es falso , si alguno tiene la suerte de ir a la demostración en el área de demostración de Caterpillar , en Maqueda Málaga a pocos metros de la casa de Raja Kumar , jejejeje , veréis , si lo siguen haciendo claro , tienen una gama de filtros comprados en la calle todos compatibles con caterpillar modelos x , usan varios y los abren con una especie de abre latas como digo yo , cuando ves el interior ya empiezas a notar la diferencia , y cuando te lo ponen en el microscópio , ahí si que se ve la verdadera diferencia.
Esto que digo de los aceites y filtros , no solo es con Caterpillar , todos los fabricantes de máquinas buscan lo mejor para su equipos , aunque siempre es mas caro , como el caso de aceites Caterpillar en España , pero es el que el fabricante ha estudiado para que su equipo sea lo mas eficaz.
Hay que tener mucho cuidado en el aceite hidráulico y filtro hidráulico , es muy importante por el ajuste tan perfecto de los componentes de las bombas actuales y también en los motores modernos hay que tener mucho cuidado con el aceite , filtro de acéite y filtros de combustible , porque cada vez las piezas son mas ajustadas y trabajan con mas presiones , admitiendo cada vez partículas extrañas de menor micraje , así conseguiremos alargar la vida del equipo.
Al final me he enrollado mas de la cuenta , pero esto es una realidad de la cual la gente ha pasado y sigue pasando y otros muchos lo desconocen , pero en fin Pilarín es así. y espero que no os hayais dormido antes de terminar de leerlo.
Un saludo