Excavadora experimental volvo SfinX

[osodrogui]

Modelo experimental: Excavadora volvo SfinX

Saludos

[osodrogui]

Aqui un video:

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Saludos

[little_john]

Que xula no ?

[lluis_balaguer]

Si este es el futuro de las máquinas de construcción, deberemos afinar al máximo en los diseños a RC...
¡ Que pasada !.

[JTOLOSA]

me voy a korea a comprovar si es real el engendro jajaja

[osodrogui]

Si este es el futuro de las máquinas de construcción, deberemos afinar al máximo en los diseños a RC...
¡ Que pasada !.

Pues estaria muy bien un modelo RC de este prototipo.

Saludos

[osodrogui]

Apariencia

El diseño final de la excavadora es una mezcla entre la era espacial y la primitiva, como un carro lunar prehistórico. “El aspecto animal es intencional”, comenta el jefe de diseño Hans Zachau. “Debe ser eficaz, estilizada y voraz para cavar. Resuelta y con cierto aspecto malicioso. Pero tenemos que recordar que es una máquina Volvo y por eso también debe reflejar sus valores centrales de calidad, seguridad y cuidado del medioambiente”. La máquina aún se reconoce como una excavadora y el diseño actualiza los conceptos actuales de pluma, cabina, orugas y superestructura, pero de manera innovadora. El conocido logotipo de Volvo y la gama de colores vincula el diseño con las máquinas actuales. La omisión del sistema hidráulico contribuye al desarrollo de una máquina de aspecto más prolijo que se toma en serio.

Los Motores

Las máquinas futuras quizá ya no utilicen motores diésel. Los diseñadores barajaban la idea de usar motores de turbina a gas, pero se decidieron por las celdas de combustible. Las celdas de combustible convierten la energÃ*a del hidrógeno en electricidad y calor utilizable sin combustión. Debido a que el hidrógeno reacciona frente al oxÃ*geno para producir electricidad, es el combustible óptimo para utilizar, ya que sólo genera emisiones de vapor de agua y calor. Son como pilas que no se agotan mientras se las alimenta de manera continua con hidrógeno.

Actualmente se encuentran en la etapa de desarrollo, pero se calculó que para proporcionar potencia a una excavadora se necesitarÃ*a una celda de combustible del tamaño de dos maletas normales. Esto libera un amplio espacio en la superestructura donde normalmente se ubicarÃ*a el motor diésel; de ahÃ* la capacidad de la máquina para incluir una sección recortada tan grande. El motor actúa como contrapeso de la máquina, el cual se mueve constantemente para compensar las fuerzas de la pluma. Al desplazarlo hacia el centro de la excavadora se podrÃ*a reducir su tamaño para el transporte y al desplazarlo hacia la derecha se lograrÃ*a la máxima estabilidad. (Oscilación nula u oscilación amplia).

Sistema hidráulico

La incorporación de electricidad también podrÃ*a contribuir a eliminar parte del sistema hidráulico. Algunos sistemas que actualmente funcionan de manera hidráulica podrÃ*an convertirse en motores eléctricos. En el trabajo de visión futura se quitaron los cilindros hidráulicos en la medida en que resultaba posible y se prescindió de la tuberÃ*a hidráulica. Esto ahorrarÃ*a la necesidad de hacer circular aceite por toda la máquina.

Pluma

El concepto central fue fabricar una pluma ligera, porque todo peso colocado sobre la pluma implica pérdida de capacidad para levantar o cavar. La celosÃ*a permite visibilidad completa a través de la pluma, lo que aumenta la seguridad al reducir el punto ciego del operador ocasionado por plumas de metal sólido. Si bien los aceros actuales podrÃ*an lidiar con las grandes fuerzas impuestas a la pluma, los diseñadores esperan que una nueva generación de aceros de alta resistencia se encuentre disponible para poder hacer de ésta una posibilidad real de diseño. El sistema hidráulico se ha quitado de la pluma en la medida de lo posible para reducir la obstrucción y mantener el aspecto de la máquina lo más prolijo posible. El cilindro principal se ocultó dentro de la pluma. ¡No quedó pues mucho lugar en la pluma para los avisos con el nombre de los contratistas!

Tracción

Se incorporaron cuatro orugas para darles el aspecto de ruedas. Cuando se conduce sobre terreno desigual, las orugas tradicionales avanzan “en puntas de pie” y el área de contacto se reduce bastante. Las cuatro orugas apoyadas sobre un sistema de suspensión independiente en cada una y suspendidas por un brazo basculante desde un pivote central permiten un área de contacto mucho mayor sobre el terreno. Cada oruga posee un motor individual en cada rueda que puede frenar, acelerar e incluso girar. En las orugas tradicionales se puede frenar o acelerar, girar a la izquierda o a la derecha. Las orugas usarán también un material no metálico similar al caucho para resistir las superficies de alta abrasión. Las cuatro orugas se pueden mover para brindar la apariencia tradicional de dos orugas y distribuir mejor el peso sobre terrenos blandos. Este sistema (impulsado por motores eléctricos) también se puede utilizar para extender las orugas para el trabajo o contraerlas para el transporte.

Cojinete principal

La unión entre el carro y la superestructura evitarÃ*a la disposición actual de un cojinete de rodillos grande. En su lugar, la excavadora de concepto se suspende en el aire sobre un campo electromagnético. Las ventajas de esto son la fricción nula y la capacidad de la superestructura para girar a alta velocidad. (Las fuerzas de la pluma podrÃ*an compensarse al variar el campo magnético). Si bien es una idea brillante, un aspecto problemático es que al contar con tantos motores eléctricos en un área reducida se crearÃ*a un campo electromagnético demasiado grande.

La cabina

La cabina de la excavadora de concepto se encuentra en voladizo para mejorar la visibilidad del entorno. Pero también puede inclinar la cabina, alejarla de la máquina para mejorar la visibilidad (como ya lo hacen algunas máquinas que manipulan desechos) o apoyarla completamente sobre el terreno. Este último atributo se utiliza para operar la excavadora de manera remota, como en los lugares con un alto nivel de radioactividad, o en los casos en que la máquina trabaja bajo el agua. “Por la mañana, la cabina baja a recibir al operador”, comenta el jefe de diseño Hans Zachau. “¡Luego se abre la puerta y se escucha: “hola, ¿cómo estás?”.

Fuente:

http://www.cpampa.com/

Saludos

[jesuscanoura]

tiene la cabina 5 estrellas..... de mahou,dejas la maquina en el tajo y te vas con la cabina tomarte unas cañitas