DAF presenta un nuevo eje tÃ¡ndem ligero

**Ramon** · 12-02-2012, 19:40

Llegado a nuestra redacciÃ³n el 10 de Febrero de 2012

Como parte del programa de eficaciencia de transporte avanzada (ATe) de DAF:

DAF presenta un nuevo eje tÃ¡ndem de suspensiÃ³n neumÃ¡tica con reducciÃ³n sencilla, desarrollado especialmente para aplicaciones pesadas que requieren una tracciÃ³n adicional y en las que estÃ¡ limitada la conducciÃ³n todoterreno. El nuevo eje tÃ¡ndem SR1360T pesa 375 kilogramos menos que el ya existente con reducciÃ³n de cubo para aplicaciones todoterreno y, ademÃ¡s, consume mÃ¡s de un 5% menos de combustible. El nuevo eje tÃ¡ndem cumple a la perfecciÃ³n los objetivos del programa de eficacia de transporte avanzada (ATe) de DAF, ya que permite reducir aÃºn mÃ¡s las emisiones y el consumo de combustible ademÃ¡s de mejorar la eficacia del camiÃ³n.

El eje tÃ¡ndem de suspensiÃ³n neumÃ¡tica SR1360T estÃ¡ disponible en todos los modelos 6x4 y 8x4 de la gama de vehÃ*culos CF85 y XF105 de DAF. Existen dos versiones con capacidades de carga tÃ©cnica de 21 o 26 toneladas para un peso remolcable total de hasta 70 toneladas. La MMC puede ser de hasta 120 toneladas para las aplicaciones especiales. Junto con la reducciÃ³n del peso y del consumo de combustible, los costes de mantenimiento de este nuevo tÃ¡ndem son tambiÃ©n menores, puesto que solo se requiere la sustituciÃ³n del aceite del eje trasero una vez cada tres aÃ±os o 450.000 kilÃ³metros.

El eje tÃ¡ndem SR1360T resulta especialmente Ãºtil en las aplicaciones pesadas, para las que se requiere una tracciÃ³n adicional debido a los altos pesos mÃ¡ximos que entran en juego. Este eje es particularmente adecuado para su uso en aplicaciones para transportes especiales de larga distancia, en vehÃ*culos construidos con instalaciones mecÃ¡nicas y en Eco-combis, ya que, en caso necesario, proporcionan una tracciÃ³n adicional para un peso remolcable de 60 toneladas.

DAF ATe
La presentaciÃ³n del nuevo eje tÃ¡ndem para los vehÃ*culos 6x4 y 8x4 cumple a la perfecciÃ³n los objetivos del programa ATe de DAF, una gama completa de soluciones para reducir aÃºn mÃ¡s las emisiones y el consumo de combustible y mejorar la eficacia del camiÃ³n. El programa incluye ademÃ¡s las innovaciones introducidas en el motor MX de PACCAR de 12,9 litros, tales como nuevos pistones y un colector de escape completamente encapsulado, capaz de reducir por si solo un 3% el consumo de combustible. AdemÃ¡s, este motor se detiene automÃ¡ticamente tras permanecer cinco minutos al ralentÃ* mientras que la limitaciÃ³n de la velocidad, establecida de fÃ¡brica, es de 85 en lugar de 89 km/h, con el fin de lograr una reducciÃ³n de entre el 2 y el 3% tanto del consumo de combustible como de las emisiones de CO2. Para concienciar aÃºn mÃ¡s a los conductores de la importancia que tiene la reducciÃ³n del consumo de combustible se proporciona, de serie, informaciÃ³n del consumo de combustible actual y acumulado en la pantalla central del tablero de instrumentos.

DAF Trucks N.V. — una filial de la compaÃ±Ã*a americana PACCAR Inc, uno de los mayores fabricantes de camiones pesados del mundo — es un fabricante lÃ*der de camiones de peso ligero, medio y pesado. En 2011, tuvo una cuota de mercado en la UE de un 15,5% en la categorÃ*a de mÃ¡s de 15 toneladas. DAF fabrica una amplia gama de camiones con tractoras y rÃ*gidos, que se adaptan perfectamente a todas las necesidades de transporte. DAF tambiÃ©n es lÃ*der en la provisiÃ³n de otros servicios relacionados con sus productos: contratos MultiSupport de reparaciÃ³n y mantenimiento, servicios financieros de PACCAR Financial y un servicio de piezas de primer nivel. AdemÃ¡s, DAF desarrolla y fabrica componentes como ejes y motores para otros fabricantes de autobuses y autocares en todo el mundo. DAF Trucks N.V. tiene instalaciones de producciÃ³n en Eindhoven (PaÃ*ses Bajos) y Westerlo (BÃ©lgica) y mÃ¡s de 1.000 concesionarios y puntos de servicio en Europa.

Fuente www.daftrucks.com

**Powershift** · 12-02-2012, 20:13

Muy buen aporte liebherr, este sistema puede ser muy bueno, todo lo que se gane en quilos y en reducir el consumo, bueno es. Y en cuanto a la suspensiÃ³n neumÃ¡tica quizÃ¡s no sera nunca lo duro que una ballesta pero sin duda es el futuro y ya hay carrilleros por hay con neumatica integral lo que no se es como irÃ¡n...pero tiempo al tiempo ya se iran viendo mÃ¡s