La actualización innovadora del dúmper articulado Bell pone énfasis en la seguridad
CitarÚltimos adelantos del ambiente de trabajo
Verdaderamente, los cambios más visibles al dúmper articulado pueden ser encontrados en la cabina, dónde la selección de la velocidad y la palanca del basculante ahora están integradas en un módulo completamente sellado. Aparte de reducir el desgaste, este arreglo también ha optimizado la ergonom*a de la cabina colocando importantes controles cerca del operario. La disposición es también apreciablemente más sencilla y fácil de operar.
“Una de las adiciones más innovadoras es la caracter*stica de arranque sin llave, que está en todos los dúmper articulados de Bell”, dice Jones. “El arranque sin llave puede ser protegido por un código numérico. El diseño de diferentes paquetes de opciones, que puede ser establecido para permitir la fácil gestión en la obra y la expiración automática de los códigos, supondrá una mejor gestión de control sobre quién puede y cuándo puede operar los veh*culos”.
La parada del motor sin llave también incluye una protección del turbo según la forma de trabajo del motor. Además, un dispositivo de medida ha sido implantado al chasis trasero para permitir a los ingenieros incluir la tecnolog*a adicional en el software de la máquina.
Continúa Jones: “Las caracter*sticas de seguridad llegan a ser cada vez más importantes en el mercado y nuestros ingenieros han integrado mejoras al Mk-VI. Por ejemplo, las aplicaciones del freno de mano son automáticas al seleccionar punto muerto, y el punto muerto no se puede seleccionar cuando el veh*culo está en marcha. El uso impropio del freno de mano ha sido a menudo identificado como la causa primordial de los accidentes en obras, al automatizar la aplicación la posibilidad de error del operario es muy reducida. De forma más importante la mayor parte de los cambios son sencillos y efectivos, como el control de asistencia en descenso, la caracter*stica por la que el inclonómetro mide el ángulo del veh*culo con la carga útil a bordo. La ventaja de esta caracter*stica es que el freno de mano se soltará una vez que el par del motor preprogramado se alcance para asegurarse de una salida sin irse hacia atrás, aún en la cuesta más inclinada”.
Asimismo, el ángulo de la máquina y la carga están conectadas al momento de la salida y si el veh*culo está vac*o y en terreno relativamente plano, lo arrancará automáticamente en segunda marcha. Aparte de garantizar un suave empuje y cambios, esta caracter*stica también gasta menos combustible recortando el cambio innecesario de primera a segunda marcha.
El detector del rodamiento también puede ser utilizado en la obra para señalar l*mites para cuando la función de la palanca del basculante puede ser activada. Si el veh*culo está en un ángulo donde levantado el basculante quizás cause inestabilidad, el software prevendrá que el volquete se incline. El operario será advertido de la acción potencialmente peligrosa en el monitor de la cabina. El cliente puede establecer el ángulo restrictivo para sus condiciones espec*ficas.
Otras nuevas caracter*sticas que apuntan a una operación más segura incluyen la opción de activar una bocina automática, que sonará al cambiar entre ir marcha adelante o marcha atrás as* como cuando la carga máxima ha sido alcanzada.
Como medida preventiva, el cliente puede también escoger tener el veh*culo automáticamente en modo de seguridad si es sobrecargado. Esto limitará la velocidad del veh*culo para su seguridad pero todav*a permitirá terminar la vuelta.
Fleetm@tic, la próxima generación
Unido a las innovaciones electrónicas de Bell Equipment se ha mejorado el sistema de rastreo global, Fleetm@tic. Con la segunda generación, Bell Equipment es el primer fabricante de equipo pesados que ofrece a sus clientes un completo sistema global a distancia que cubre de polo sur a polo norte.
El director de Fleetm@tic, Philip Nel comenta: “Fleetm@tic será una caracter*stica estándar en todos los Mk-VI vendidos en Europa pero lo que es más importante nuestro sitio web e informes de Fleetm@tic están disponibles en inglés, francés, alemán, español e italiano con más idiomas a seguir en el segundo trimestre de 2009. Igualmente el Mk-VI MDU (la pantalla visual central) y el diagnóstico estarán disponibles en esos mismos idiomas”.
Agrega que los beneficios del nuevo sistema incluyen la introducción de una identificación única del conductor que permite a los clientes crear una identificación para cada conductor. Esa identificación será transmitida a Fleetm@tic y el cliente recibirá un informe del conductor para saber si necesita formación. “Otras opciones incluyen informes de cambio de turnos ya que ahora los clientes tienen la opción de hasta tres informes de cambios de turnos que comienzan cuando el cliente selecciona el tiempo del intervalo. Para los clientes en el sector del alquiler hay informes de resultados de tiempo que indican cuando una máquina ha estado trabajando” dice Nel.
Los clientes también pueden delimitar un ámbito geográfico de trabajo de la máquina con lo cual la limitan a operar sólo en el área geográfica espec*fica con la opción de limitar la velocidad de la máquina en caso de que ésta viaje fuera de sus fronteras.
Para añadir valor adicional a los clientes, Fleetm@tic env*a notificación al cliente y su más cercano centro de reparaciones cuando se necesita un servicio para asegurar que el mantenimiento planificado suceda para aumentar la disponibilidad de la máquina.
Fleetm@tic env*a códigos de error diariamente sobre el estado de la máquina, que pueden ayudar con el diagnóstico remoto de la máquina.
Concluye Stephen Jones: “Las caracter*sticas incluidas en la actualización del Mk-VI, se unen a las ventajas existentes de bajo gasto de combustible, bajos costes de operación diaria y alta productividad, reafirman la posición de Bell Equipment como el primer innovador del mundo de dúmper articulados”.
Fuente:
http://www.interempresas.net
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