La serie Premium Optifuel de Renault Trucks se renueva. Los Optifuel de 2011 utilizan un motor DXi que entrega 460 CV, la caja robotizada Optidriver+, un nuevo control de velocidad, la parada automática del motor y, como gran novedad, el sistema de rodadura en punto muerto Opti-Roll. En 2009 Renault Trucks lanzó la serie Premium Optifuel. El fabricante lyonés fue el primer constructor que ofreció a sus clientes este tipo de producto. Es decir, una solución global con la finalidad de reducir el consumo de combustible.



El programa Optifuel incluye una tractora con una configuración predefinida, un curso de conducción económica –Optifuel Training-, un software de medición y análisis del consumo –Optifuel Infomax- y una página web donde introducir los datos y proseguir de forma continuada con la formación de los conductores –Optifuel Club Programme-. El conjunto se paga de una sola vez y no conlleva cargos adicionales anuales. Renault estima que el programa Optifuel reduce el consumo de combustible en un 5%. Lo que supone que un vehículo que recorra 150.000 km anuales, con una media de consumo de 34 l/100 km, ahorraría 2.500 € con un gasóleo que tenga un precio de 1 € por litro. Aunque el TÜV, un organismo alemán independiente, ha certificado que el programa consigue un ahorro de un 6,4 %, en relación con la forma tradicional de conducir utilizando una caja de cambios manual de 16 relaciones.



Es difícil hablar de cuanto es el coste de este producto, aunque lo podríamos cifrar en un máximo de 800 € por día de formación. Aunque lo más relevante es que la acción se realiza en las rutas de los clientes, con sus camiones, en sus instalaciones y con un máximo de cuatro personas por sesión. Por el programa Optifuel 2009, que se realizó en 15 países europeos, han pasado ya nada menos que 1.900 conductores.Optifuell 2011

En el año 2011 Renault Trucks ha lanzado un nuevo programa Optifuel. El sistema de formación, análisis y seguimiento no ha cambiado. La diferencia la encontramos en el camión. Optifuel 2011 sigue manteniendo al Premium Ruta como vehículo base con el que actuar. La nueva tractora con configuración 4x2, monta un motor DXi que ofrece 460 CV de potencia nominal y supera la norma EEV –Enhanced Environmentally Friendly Vehicle- sobre emisiones a la atmósfera y no permite la incorporación de tomas de fuerza ni de ralentizadores. Además, el motor incluye un programa que lo detiene automáticamente, si trabaja más de 5 minutos al ralentí con el freno de mano activado.



En el apartado caja de cambios el Premium Optifuel de 2011 sigue montando la robotización Optidriver+. El software de la caja tiene menguadas sus prestaciones ya que estos Premium no disponen del programa Power ni de la función kick-down. Como contra partida la caja robotizada incorpora un nuevo programa: el Opti-Roll. La nueva función es una versión del I-Roll de Volvo. Su funcionamiento es muy similar, dejando al vehículo rodando en algo parecido al punto muerto, cuando las condiciones de la carretera lo permiten y esté engranada al menos la 7ª velocidad. A diferencia del I-Roll, el Opti-Roll necesita que el control de velocidad este activado para que comience a actuar. Renault asegura que el Opti-Roll supone un ahorro adicional de un 1% en el consumo de combustible. También es novedad el software del control de velocidad. El programa permite que el control supere en 7 km/h la velocidad seleccionada por la parte superior y que caiga en 3 km/h por la parte inferior del velocímetro, sin que el conductor tenga que realizar ningún ajuste o manipulación. Estos 3 segundos de diferencia, entre la programación y la velocidad a la que realmente circula el vehículo, adaptan el régimen motor a las necesidades ideales de trabajo del propulsor para la reducción del consumo de gasóleo. Los Premium Optifuel no disponen de muchas opciones con las que personalizarse. Las cuatro únicas cuestiones sobre las que hay que tomar partido son si calzar neumáticos 315/70R22,5 o 315/80R22,5, utilizar un puente posterior con una relación final 2,64/1 o 2,85/1 o montar carenados laterales y llantas de aluminio.



Por último decir que el paquete Opti-Roll asimismo esta disponible en cualquiera de las tres versiones Premium que utilicen motores DXi11: Distribución, Lander y Ruta y en todos los Mágnum. En todos estos vehículos las funciones Power y kick-down quedan suprimidas, excepto en los Premium Lander, dado que al estar especializados en trabajos más duros, necesitan de este aporte extra de energía. Los Lander también pueden optar por la función Optitrack, que les confiere tracción delantera temporal.